Для начала — в области авиаперевозок
Российские региональные авиакомпании предложили проект устройства на базе аэропорта Самары крупного транзитного центра авиаперевозок, через который можно было бы попасть в основные аэропорты России и СНГ минуя Москву. В случае успеха этого начинания авиапассажиры смогут добираться до пунктов назначения проще, быстрее и дешевле, чем сейчас.
Идея превращения самарского аэропорта в конкурента московскому авиаузлу была обнародована на прошедшем в Самаре совещании руководителей 26 авиакомпаний Поволжья, Урала, Дальнего Востока, Украины, Армении, Азербайджана, Узбекистана и Казахстана.
Из Москвы сейчас выполняется большинство зарубежных маршрутов, здесь же осуществляется пересадка примерно 70% пассажиров, летающих по России. То есть, если до пункта назначения из вашего родного города нет прямого рейса, приходится покупать два билета (до Москвы и только оттуда — до нужного города) и порой делать изрядный крюк, теряя кучу времени. В столице часами ожидать нужного рейса, перегружать багаж из самолета в самолет, проходить еще одну регистрацию. Самарский аэропорт предложил региональным авиакомпаниям не только "спрямить" рейсы, переведя пересадку пассажиров многих рейсов в Самару, но применить для решения этой проблемы западную систему стыковочных рейсов.
Стыковочные рейсы — организация двумя авиакомпаниями сообщения из пункта "А" в пункт "B". Если одной компании невыгодно летать из пункта "А" в пункт "В" из-за недостаточного спроса, то она только продает билеты до пункта "В", а везет пассажиров до промежуточного пункта "Б". Там авиакомпания-партнер добавляет этих пассажиров к своим и везет в пункт "В". Преимущества такой системы: это дешевле, на рейсы обеих компаний продается единый билет, расписание рейсов подогнано друг к другу так, чтобы клиенты не болтались часами в пункте пересадки, а багаж из самолета в самолет перегружается без участия пассажира.
Как сообщил Ъ коммерческий директор аэропорта "Самара" Евгений Чурашов, сейчас идет работа по организации стыковок авиарейсов между Украиной и Дальним Востоком через Самару, Новосибирск, Красноярск и Иркутск минуя Москву.
Второе подтверждение тому, что реализация этого грандиозного проекта началась: на совещании руководители 14 авиапредприятий Самары, Саратова, Оренбурга, Казани и других городов Поволжья договорились о создании на базе самарского аэропорта единой региональной авиакомпании. Ее задача — развозить по городам региона транзитных пассажиров, прибывших рейсами партнеров в Самару. Компания обещает работать по тарифам, сравнимым с железнодорожными.
Формированием компании займется АО "Международный аэропорт 'Самара'", новый перевозчик объединит простаивающий сейчас в регионе парк малой авиации и начнет работать к лету 1999 года. Строить ее придется с нуля, так как существующие авиаперевозчики имеют низкую рентабельность из-за раздутых штатов и требующих очень больших расходов авиапарков. А это не позволяет снизить тарифы до уровня железнодорожных.
Когда и как полно программа стыковочных рейсов через Самару будет реализована на практике, пока неясно. Чтобы пользоваться такими рейсами, пассажиру необходимо знать маршруты и бронировать билеты на наиболее удобные из них. Но основная в России система автоматизированной продажи билетов "Сирена-2000" не рассчитана на продажу билетов на стыковочные маршруты, она показывает наличие рейсов только между двумя пунктами. А если пассажир сможет найти удобную пересадку, система в ее нынешнем виде не сможет выдать единый билет на два рейса с пересадкой. Отсутствует и отлаженная система взаиморасчетов перевозчиков за такие рейсы. Слабая организация работы аэропортов вообще ставит под вопрос своевременную перегрузку багажа из самолета в самолет.
Наконец, усиление самарского авиаузла может не понравиться мощным московским авиакомпаниям, ведь именно благодаря доминирующей роли столичных аэропортов они имеют столь сильные позиции как в регионах, так и на маршрутах за рубеж. Пока столичные перевозчики предпочитают не комментировать действия конкурентов. Но они наверняка попытаются предпринять контрмеры. Так, "Аэрофлот", пользующийся системой бронирования "Габриэль" (приспособленной к продаже стыковочных рейсов), пытается вбить клин между региональными перевозчиками. В этом году он организовал стыковки своих рейсов с авиакомпанией "Самара". Но очевидно, что рано или поздно и роль московского авиаузла ослабнет, и система стыковочных рейсов в России будет внедрена повсеместно — это удобно и компаниям, и их клиентам.
АНДРЕЙ Ъ-ПЕТРОВ, Самара; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ