Самой большой пропускной способностью в столице обладают Ленинградский и Кутузовский проспекты, говорится в отчете сервиса "Яндекс. Пробки", наиболее загруженные магистрали –– на востоке города. Между тем, эксперты настроены пессимистично: ситуация на дорогах вряд ли улучшится в скором времени, несмотря на попытки московских властей ее изменить.
Ленинградский и Кутузовский проспекты — самые эффективные магистрали Москвы. По ним за час проходит наибольшее число машин. К такому выводу пришли специалисты сервиса "Яндекс. Пробки". Также хорошо в исследовании себя проявили Ленинский проспект, проспект Мира и Звенигородское шоссе. Проблемы же у автомобилистов чаще всего возникают на западе города, рассказал аналитик сервиса "Яндекс.Пробки" Леонид Медников.
"В целом, в Москве наиболее загружены радиальные направления на востоке города, наиболее свободны на западе. Север и юг — промежуточное значение, но отмечаются большие проблемы, скорее, так же на юге и юго-востоке. Варшавское и Каширское шоссе — здесь все-таки проблемы на втором месте после восточных трасс", — говорит Медников.
По данным исследователей, пропускную способность магистралей в первую очередь определяет количество полос и качество дороги. Однако все эти факторы зачастую привязываются к статусу территории, нежели к местам реальной необходимости борьбы с пробками, рассказал руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский.
"На западе самая развитая дорожная сеть в городе. Там живут богемные представители общества, и, конечно, больше всего следят именно за этой частью Москвы. На севере только закончилась реконструкция Ленинградского проспекта в честь Третьего кольца, поэтому более-менее там есть движение.
Правда, ситуацию портит Волоколамка, которая получила выделенные полосы, и из-за этого она умерла в плане движения", — рассказывает Шумский.
Решить проблему пробок на юге столицы власти обещали, в частности с помощью реконструкции магистралей. Чиновники даже обещают частично закончить проекты раньше срока, к примеру, сдать основной ход Варшавки до 2013 года. В реальности эти меры не помогут устранить дорожные заторы, уверен заместитель главного редактора журнала "Автопилот" Хасан Ганиев.
"Кардинально ничего не изменится. Все специалисты из проектной части и генплана Москвы говорили, что количество автомобилей растет быстрее, чем строятся дороги или чем они реконструируются. Поэтому либо нужно строить каждую магистраль по образцу Ленинградки, либо, что гораздо эффективнее, но для этого нужна жесткая воля, нужны те красные линии, которые предусматривало правительство, дублеров всех радиальных магистралей освобождать от застройки", — считает Ганиев.
По оценкам аналитиков, в среднем скорость движения в Москве падает на 5% в год. На некоторых же участках скорость ежегодно снижается на 15%.