"Донинвест" просит господдержки
Ростовская финансово-промышленная группа "Донинвест", построившая этим летом крупный автомобильный завод в Таганроге, предприняла попытку добиться от правительства существенных льгот для этого предприятия. Раньше группа декларировала свою способность развивать автопроизводство самостоятельно. Но теперь вынуждена идти на поклон к властям, чтобы выжить в условиях экономического кризиса.
На территории входящего в состав ФПГ "Донинвест" Таганрогского комбайнового завода (ТКЗ) смонтировано оборудование для серийного выпуска 120 тыс. автомобилей. Как уже сообщалось, здесь будут выпускаться "Донинвест-Кондор", "Донинвест-Орион" и "Донинвест-Ассоль" (российские марки корейских автомобилей Daewoo Leganza, Nubira и Lanos) стоимостью от $10 тыс. до $20 тыс. По данным "Донинвеста", строительство автозавода обошлось в $270 млн. В настоящее время на ТКЗ, как и на другом входящем в ФПГ заводе "Красный Аксай" (Ростов-на-Дону), ведется лишь "отверточная" сборка корейских автомобилей.
На прошлой неделе замглавы администрации Ростовской области Владимир Аверченко провел с министром экономики РФ Андреем Шаповальянцем переговоры о судьбе таганрогского автозавода "Донинвеста" на территории ТКЗ. По данным пресс-службы ростовского губернатора, стороны договорились, что Минэкономики подготовит и подаст в правительство проект постановления по господдержке автозавода.
Между тем еще в августе глава "Донинвеста" Михаил Парамонов в интервью корреспонденту "Коммерсанта" на вопрос о желательности для ТКЗ правительственных льгот ответил буквально следующее: "Мы не ставим это необходимым условием для работы нашего завода... Если получим (льготы.--Ъ), то неизвестно когда, и если будем на них ориентироваться, не запустимся точно. Поэтому в работе завода мы сегодня не учитываем те потенциальные льготы, которые бы нам, предположим, дали". Старт конвейера ТКЗ был назначен на 12 сентября. Церемония открытия состоялась, но завод не "запустился" — в цехах ведется лишь "отверточная" сборка, а "Донинвест" утверждает, что конвейер заработает лишь 1 декабря.
Очевидно, что причиной отсрочки стал экономический кризис: завод встал перед угрозой почти полного отсутствия спроса на свою продукцию. Резкое падение долларовой цены российских машин ослабляет конкурентные возможности "Донинвеста", так как его машины полностью состоят из корейских комплектующих и он снижать долларовую цену не может. В результате "Донинвесту" пришлось спрятать гордость в карман и отправиться-таки в правительство за льготами. Руководитель департамента машиностроения Минэкономики Вадим Ломтев сообщил Ъ, что ТКЗ вполне может претендовать на получение льгот в соответствии с февральским указом президента #135 "О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности".
Указ распространяется на автопредприятия, инвестиции в которые составляют не менее $250 млн (как можно заметить, ТКЗ этому критерию соответствует). Он предусматривает фактически полное освобождение от таможенных пошлин на ввозимые комплектующие для автомобилей, что позволит весьма существенно снизить цену на собираемые в России автомобили. Впрочем, когда именно "Донинвесту" даруют льготы, неизвестно: их получение начинается с представления бизнес-плана и ТЭО предприятия в правительство, а пока прошли лишь общие переговоры областной администрации и Минэкономики.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ; АНДРЕЙ Ъ-РАКУЛЬ, Ростов