На железных дорогах, связывающих Россию с Украиной, наступило непривычное затишье. Распоряжение МПС России применять к грузам из стран СНГ валютные тарифы привело почти к полному прекращению перевозок и рикошетом ударило по московской стройиндустрии.
"Коммерсантъ" уже рассказывал о тарифных нововведениях железнодорожного ведомства. Напомним, что в начале сентября руководство МПС разослало во все свои подразделения требование "производить расчеты за перевозки экспортных и импортных грузов, в том числе в сообщении с государствами СНГ, по ставкам тарифной политики на перевозки грузов в международном сообщении". С 7 сентября за перевозку грузов из стран СНГ нужно было платить уже по валютному тарифу (до этого здесь применялся фиксированный рублевый тариф 10-01).
МПС цен вроде бы и не поднимало — просто для грузов из стран СНГ один тариф заменили на другой. Решение вполне логичное: каждый хочет подстраховаться, когда рубль стремительно обесценивается. Но, как принято говорить, жизнь внесла свои коррективы.
Больше всего грузов по железной дороге в Россию поступало из Казахстана, Украины и Белоруссии. Из Казахстана, например, везли железную руду, но эти поставки еще с января начали переводить на валютный тариф, и российские металлурги уже переориентировались на отечественное сырье. А вот для импортеров украинских товаров сентябрьское распоряжение МПС стало большим сюрпризом.
Оказывается, Украина и Белоруссия обеспечивают 85% поставок в Россию некоторых видов строительного сырья (гранитного щебня, песка, технической соли и т. д.). Кубометр украинской щебенки, скажем, был на 5-10 руб. дешевле петербургской или воронежской. В Подмосковье своих карьеров нет, поэтому московские дорожники и заводы ЖБИ работали в основном на украинском сырье. Но транспортная составляющая в цене щебня доходит до 45%. И когда транспортировка вагона щебенки (например, от границы с Украиной до станции Пресня) вместо 1862 руб. стала стоить $517 (по текущему курсу), украинский щебень сделался поистине золотым. Его цена со 105-110 руб. за кубометр подскочила до 290-300 руб.
Казалось бы, вот он, шанс отечественных поставщиков! Петербургские и воронежские карьеры получили уникальную возможность захватить 85% рынка. Однако их хватило лишь на то, чтобы увеличить производство на 10-15%.
В результате поставки строительных материалов сократились в сентябре в шесть раз. Возникли проблемы у столичных дорожников. На грани остановки московские заводы ЖБИ: у них обязательства перед правительством Москвы — не повышать цены на свою продукцию, чтобы жилье не дорожало. Подскочившая в цене украинская щебенка им уже не по карману, а отечественной не хватает.
В дополнение ко всему на станциях Московской железной дороги царит неразбериха. Мало кто знает, как правильно рассчитывать новые тарифы. В результате у двух расчетчиков получаются совершенно разные цифры. Железнодорожные начальники ругаются: нет перевозок — нет и денег.
Тем временем украинские железнодорожники грозят подготовить "симметричный ответ", если российское МПС не отменит своего распоряжения. В условиях нынешнего кризиса России не хватало только небольшой торговой войны с Украиной.
В прошлую пятницу руководство Московской железной дороги обратилось к министру путей сообщения с письмом, в котором просило вернуть на перевозки из Украины и Белоруссии тариф 10-01. И уже в понедельник начальник МЖД Иван Паристый разослал своим подчиненным телеграмму, в которой разрешил вновь применять к строительным грузам из Украины и Белоруссии рублевый тариф.
Но Паристый отвечает только за Московскую железную дорогу. На других дорогах тарифный абсурд продолжается.
ИВАН Ъ-ПЕТРОВ