Мемориальный заезд

Екатерина Истомина

26 октября президент и председатель совета директоров Ferrari Лука ди Монтедземоло, вице-президент компании Пьеро Феррари и представители семьи Пининфарина открывают в музее марки экспозицию, посвященную автомобилям великого дизайнера Серджо Пининфарины. Серджо Пининфарина, возглавлявший предприятие своего отца Баттисты Фарины с 1961 по 2001-й, скончался в Турине 3 июля 2012 года. Нынешняя экспозиция в музее Ferrari — первая, посвященная ему после его смерти.

Автомобильная выставка, которая продлится до 7 января будущего года, будет разделена на три части. В первой, названной "Pininfarina and races", окажутся гоночные машины: например, 250 LM, модель, побеждавшая в суточной французской гонке 24 Heures du Mans, 250 SWB, на которой легендарный британский гонщик сэр Стирлинг Мосс выиграл Touring Trophy, и экспериментальная модель Formula 1 Sigma.

Во второй — "Pininfarina and concept cars" — покажут и иные кузовные эксперименты мастера, созданные им в студии в Турине. Это и Modulo, и P6, и экстравагантный концепт Pinin ("Пинин", или же "Малыш" на пьемонтском диалекте — семейное прозвище отца Серджо) — единственная в мире машина Ferrari, имеющая четыре двери.

И, наконец, последняя часть, которую в Ferrari считают самой важной, получила название "Pininfarina and Grand Turismo cars": 11 блистательных автомобильных моделей, включая и Berlinetta. Экспозиция будет сопровождаться рисунками, эскизами, уменьшенными автомобильными моделями, а также рядом записанных на кинопленку интервью. В одном из них, например, Энцо Феррари рассказывает о Серджо Пининфарине: о том, как они познакомились (это было 60 лет назад), как работали вместе, как дружили.

Итальянский автомобильный дизайн второй половины XX века представлен выдающимися авторами. Это Джорджетто Джуджаро с его космическими, футуристическими моделями. Кстати, пять лет назад на Комо, на "Конкурсе элегантности" мне повезло увидеть его великий "Бумеранг" 1972 года, почти плоский автомобиль, в котором водитель и пассажир размещаются как в современном болиде, практически лежа. Это и семья Бертоне, Джованни и Нуччио, делавшие образцы для Lancia, Mercedes-Benz, Lamborghini, Volvo, Fiat и, конечно, для Alfa Romeo. Это и ателье Ghia, много работавшее для американского автомобильного рынка, для гигантов вроде Chrysler и Ford, но не забывавшее и о собственных национальных брендах вроде Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari и Fiat, а также о Bugatti, Simca и Jaguar.

И футурист Джуджаро, и аристократы Бертоне, и промышленники из Ghia, и Пининфарина были заодно: в период индустриального промышленного бума и превосходства конвейерного производства они не переставали отстаивать первичность и важность художественного почерка в автомобилестроении. Они воспринимали автомобиль не только как средство передвижения, позволяющее попасть из точки А в точку Б. Они воспринимали автомобиль как художественный объект, как результат творческих исканий и настоящего искусства.

В заслугу Пининфарине, профессору Туринского политехнического университета, ставится и еще одно: он сумел доказать, что авторские автомобили не являются любопытными игрушками из допотопных ателье, старых carozzeria, кузовных мастерских. К концу жизни Серджо Пининфарины у его компании Pininfarina было три собственных завода, которые выпускали до 50 тыс. автомобилей в год. Пининфарина соединял собственный стиль и коммерческое производство, породу машины и ее ходовые качества. Вот почему все его автомобили достойны музея.