И снова здравствует

Renault Alpine A110-50

Одна из основных заповедей военного искусства — никогда не стоит недооценивать соперника. Над первыми Alpine потешались все, даже обычно сдержанные немцы из Porsche. Но именно у них автомобильчики из провинциального Дьеппа отобрали первый титул в WRC. И сегодня возрождающийся после 20-летнего сна Alpine снова метит на трон немецких коллег.

Прошлогодний Женевский автосалон. Главный шоу-стоппер на стенде "ромба" — президент альянса Renault--Nissan Карлос Гон. Негромкая речь топ-менеджера, прозванного "убийцей расходов", звенит в тишине — на соседних экспозициях остались только стендистки. Стоя между без пяти минут серийным Twizy и футуристичным DeZir, сверхпрагматичный Гон уделяет купе ничуть не меньше внимания. Умеющие читать между строк прикидывают, когда именно в модельной линейке концерна появится спорткар — через год или два? И какой из славных брендов возродят — Gordini или Alpine?

Слишком уж экзотичен DeZir для Renault: среднемоторная компоновка, стилистика итальянских спорткаров, распахивающиеся в противоположные стороны двери, повисшая в воздухе консоль, по гоночному слитые воедино ложементы пилота и штурмана. Все было настолько возвышенно, что мы выразили сожаление, что "красавицы уровня DeZir обычно не покидают подиумов". Но и Гон не разбрасывается ни речами, ни, тем паче, бюджетами.

Разговоры о возрождении Alpine будоражат умы автомобильных патриотов Пятой республики последние лет десять. Действительно, при невиданной доселе активности Renault Sport было бы странно не реализовать накопленный опыт в виде спорткара. Тем более с такой родословной, как у Alpine. Но "ромб" не стал пороть горячку, а для начала возродил не менее славный бренд Gordini. Пусть исключительно виртуально — для обозначения заряженных комплектаций, но инициатива была встречена более чем благосклонно. И вот, в канун полувекового юбилея альпийской марки по улочкам княжества Монако пронесся спорткар со знакомыми очертаниями. Характерные пропорции, среднемоторная компоновка, фирменный для французских авто "гоночный синий" цвет и сам Ален Прост за рулем. Он же и приоткрыл завесу тайны над DeZir, чудесным образом преобразившимся в Alpine A110-50. Выпуск купе, в разработке которого участвовали специалисты подразделения Renault Sport Technologies, приурочен к полувековому юбилею самой известной модели Alpine — берлинетте A110.

В основе конструкции юбиляра — шасси монокубкового чемпиона Renault Megane Trophy. С той лишь разницей, что кузовные панели грядущего Alpine полностью выполнены из углепластика. Чем и объясняется рекордно малый вес — 880 кг. За тонкой кевларовой перегородкой, ограждающей кокпит от моторного отсека, опять-таки "трофейные" 3,5-литровый V6 (400 л. с., 422 Нм) и 6-ступенчатая секвентальная КП. Под стать и подвеска, также перекочевавшая из мира многочасовых гонок: ее можно настроить не только по высоте, но и по кастору, и по сходу-развалу. Чтобы сверхлегкий автомобиль не сдувало с гоночных треков на высоких скоростях, аэродинамики Renault Sport Technologies предусмотрели сплиттер, диффузор и регулируемое с места водителя антикрыло. В концепте нет ни антиблокировочной, ни противобуксовочной систем, ни других электронных поводырей и помощников, необходимых для движения по дорогам общего пользования. Как объяснили создатели, это сделано для честного взаимопонимания гонщика и автомобиля. Единственное, чего недостает "убийце Porsche" — серийного воплощения. Но за доктором Гоном не заржавеет.

Иван Крегель

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...