подтверждает корреспондент отдела бизнеса Евгений Тимошинов
ОАО "Русрейллизинг" и ООО "Трансфин-М" завершают слияние. Первая компания вносит в уставный капитал второй 4,9 млрд руб. (деньгами и имуществом), получая 95%. Рынок мог вообще не заметить сделки. "Трансфин-М" — небольшая лизинговая компания с портфелем 8,5 тыс. грузовых вагонов и 127 пассажирских, а "Русрейллизинг" и вовсе владеет лишь самолетом Gulfstream G550 и 33 вагонами-автомобилевозами. Но весной "Русрейллизинг" засветился в скандале вокруг лизингового контракта на $3 млрд по поставке техники для "Ремпутьмаша", дочерней структуры ОАО РЖД. Именно тогда "Русрейллизинг" недолго возглавляла Елена Сухорукова — бывший руководитель также железнодорожного НПФ "Благосостояние".
Контракт с "Ремпутьмашем" в итоге "Русрейллизинг" не получил — после того как об этих планах стало известно СМИ. Но от планов по выходу на рынок подвижного состава не отказался, запустив слияние с "Трансфин-М". Обе компании так или иначе подконтрольны структурам, близким к "Благосостоянию", и источники "Ъ" утверждают, что в объединенной компании у НПФ будет около 80%. И у нее самые масштабные планы на будущее. По данным высокопоставленного источника "Ъ", близкого к компании, по итогам сделки будет аккумулировано более 5,6 млрд руб. средств на закупку вагонов. Также есть договоренность о кредитной линии на 19,5 млрд руб. с ВТБ, о которой должно быть объявлено на днях. Первый транш более чем на 3 млрд руб. компания может получить уже до конца недели.
Причем работать новая структура, как и прежде, собирается в первую очередь с дочерними компаниями ОАО РЖД. В частности, "Русрейллизинг" рассчитывает в течение полугода поставить в лизинг или аренду 12 тыс. полувагонов Второй грузовой компании (ВГК). Их рыночная стоимость может превысить 24 млрд руб. Глава ВГК Виталий Евдокименко подтверждает, что компания хочет до конца года получить более 13 тыс. вагонов, но говорит о покупке их в основном у "Уралвагонзавода", тогда как по другим схемам "решение пока не принято".
Если сделка между "Русрейллизингом" и ВГК состоится, главный вопрос — на каких условиях. Либо лизинговая компания получает большой и выгодный контракт, либо ВГК увеличивает свой парк по выгодной ставке. Источники "Ъ" на рынке полагают, что в данном случае более вероятен первый вариант. Арендную ставку по возможному контракту источники не раскрывают, но говорят, что она будет рыночной, а не льготной для ВГК, в то время как сама компания сейчас отдает вагоны в аренду ОАО РЖД всего по 900 руб. в сутки, что существенно ниже рыночных цен. При этом, уверяют собеседники "Ъ", в отличие от весенней истории с контрактом "Ремпутьмаша" ВГК в случае аренды вагонов не обязана проводить конкурентный отбор поставщика. В общем, похоже, что история повторяется.