Вчера были объявлены официальные причины катастрофы вертолета Ка-50 "Черная акула", произошедшей 17 июня этого года под Торжком и приведшей к гибели одного из лучших вертолетчиков России Бориса Воробьева. Как оказалось, в ходе испытаний по определению предельных возможностей боевой машины были серьезно нарушены эксплуатационные ограничения. В результате лопасти "Черной акулы" ударились друг о друга.
Руководитель Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев, безусловно, был лучшим пилотом, освоившим Ка-50. Неудивительно, что именно он решил провести самое опасное испытание — выяснить предельные возможности машины. Воробьев намеревался выполнить несколько фигур высшего пилотажа в предполагаемых условиях боевых действий на сверхмалой высоте. Как показывает практика, именно такие испытания чаще всего и приводят к гибели летчиков.
Воробьев поднял Ка-50 в воздух около десяти часов вечера 17 июня с аэродрома центра. А спустя несколько минут на высоте около 70 метров во время исполнения одной из фигур лопасти двух несущих винтов "Черной акулы" ударились друг о друга, и машина, потеряв управление, стала падать. По утверждению генконструктора фирмы "Камов" Сергея Михеева, у пилота была возможность катапультироваться, но он ею не воспользовался. Видимо, генерал до последнего надеялся, что сможет спасти вертолет.
Кто виноват в случившемся, пока не объявлено. Однако коллеги Воробьева склоняются к версии, что катастрофа произошла потому, что разработчики "Черной акулы" переоценили ее возможности и поставили перед летчиком-испытателем невыполнимую задачу.
В самой фирме "Камов" от комментариев пока воздерживаются. Но конструкторы уверены, что катастрофа не скажется на репутации Ка-50. И у России есть неплохие шансы выиграть у американских и европейских фирм тендер на поставку этого вертолета в Турцию. Причем уже обсуждаются планы строительства завода по сборке "Черных акул" на территории этой страны.
ОЛЕГ Ъ-СТУЛОВ