Один из крупнейших в России железнодорожных операторов Globaltrans на фоне роста рынка на 3,5% снизил перевозки на 6%. В компании ситуацию объясняют сложностями перехода с арендованного на собственный парк. При этом падения доходов Globaltrans удалось избежать за счет существенного роста тарифов — на 20% при индексации цен ОАО РЖД на 5,9%. Тарифы у частных операторов традиционно растут быстрее, чем у монополии. Но в ближайшее время она может получить возможность гораздо более гибко управлять своими ценами.
Вчера частный железнодорожный оператор Globaltrans представил отчетность по МСФО за первое полугодие. Выручка компании выросла на 10% — до $664,7 млн; EBITDA — на 28%, до $328,6 млн (рентабельность по показателю составила 49,4% по сравнению с 42,5% годом ранее). Чистая прибыль осталась фактически на уровне первого полугодия 2011 года — $159,5 млн. Инвесторов эти цифры порадовали, бумаги Globaltrans в Лондоне по итогам дня подорожали на 1,4%, капитализация компании составила $3,4 млрд. В то же время производственные показатели Globaltrans ухудшились. Грузооборот компании снизился на 7%, до 53,6 млрд ткм, объем перевозок грузов — на 6%, до 34,2 млн т. В прошлом году Globaltrans, наоборот, демонстрировала серьезный рост. Грузооборот в первом полугодии 2011 года вырос на 37%.
В компании пояснили, что основной причиной падения перевозок стала реализация "программы замещения арендованного парка собственным". В рамках инвестпрограммы, объявленной в декабре 2011 года, Globaltrans приобрела почти 11 тыс. вагонов, а в мае стала владельцем 100% акций другого оператора грузовых железнодорожных перевозок — "Металлоинвесттранса", заплатив $540 млн (вчера в ходе телеконференции руководство компании подтвердило дальнейшие планы по скупке конкурентов — в частности, дочерних операторов Evraz Group и ММК). В результате арендованный парк Globaltrans сократился вдвое, а собственный увеличился на 47% по сравнению с концом 2011 года. На конец первого полугодия 2012 года общий парк подвижного состава составил 62,71 тыс. вагонов. Перевозки уменьшились, говорят в Globaltrans, потому что снижение количества арендованных вагонов произошло до получения новых собственных.
Увеличить выручку и прибыль на фоне падения перевозок Globaltrans удалось за счет существенного роста цен. Средняя стоимость груженой отправки выросла на 20% в рублевом эквиваленте и на 17% — в долларовом. В компании пояснили "Ъ", что "драйверами увеличения стоимости перевозки были рыночные и инфляционные факторы, в том числе высокий спрос на качественные услуги, предоставляемые группой". При этом государственные тарифы на железнодорожные грузовые перевозки в первом полугодии были индексированы всего на 5,9%. Другие железнодорожные операторы отказываются сообщить, на сколько подняли цены, но, по данным гендиректора компании "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, 20-процентный рост был в первом полугодии обычным для частных игроков отрасли, что привело к общему реальному повышению тарифов на 8-9%.
ОАО РЖД в этом году тоже получило возможность проводить более гибкую, чем обычно, тарифную политику. Монополия могла раз в квартал менять величину вагонной составляющей тарифа в наиболее массовых перевозках в полувагонах в диапазоне от минус 30% до плюс 10% к утвержденному ФСТ уровню. Причем в ближайшей перспективе тарифы ОАО РЖД могут начать меняться еще динамичнее — служба вчера опубликовала проект приказа, согласно которому монополии разрешается корректировать цены ежемесячно.