Мир перевернулся! Раньше американские компании владели заводами в Европе и привносили свой передовой опыт в Старый свет. Теперь плоть от плоти Америки - марка Jeep, вместе со всем остальным Chrysler, контролируется итальянским Fiat. И это совсем не портит дело: европейцы умело смешивают лучшее из двух миров. Например, в Jeep Grand Cherokee SRT8 объединены европейская платформа и типично американский двигатель.
Знакомство с каждым по-настоящему американским автомобилем заставляет вспомнить анекдот про парня, который предлагает девушке прокатиться на "огромном автомобиле с мощным двигателем", и ведет ее к автобусной остановке.
Jeep Grand Cherokee SRT по размерам не дотягивает до автобуса, хотя ширина более двух метров заставляет по-новому взглянуть на подходы к дорожному строительству в Италии, где нам пришлось знакомиться с самой мощной моделью Jeep. Похоже, советские стандарты по ширине проезжей части больше располагают к выбору настоящей американской машины, чем итальянские. Даже с учетом специфических российских методов экономии асфальта, встреча одного Hummer с другим у нас оставляет меньше впечатлений, чем встреча с обычным автобусом на Grand Cherokee в горах Пьемонта.
Наш маршрут начинается из аэропорта Казелле возле Турина. Когда-то здесь не раз стоял реактивный Gulfstream легендарного Ли Якокки - знаменитый глава Chrysler с итальянскими корнями прилетал сюда по делам. В конце 80-х Chrysler владел итальянской Lamborghini и имел совместный проект с Maserati, которая строила для американского концерна двухместный родстер Chrysler TC. Кстати, и специализирующаяся на дальнобойных бизнес-джетах Gulfstream Aerospace тоже была собственностью Chrysler Corporation, так что Ли Якокка передвигался на продуктах руководимой им корпорации и по земле, и по воздуху.
Времена меняются: Ли Якокка давно уволен, Chrysler продал Lamborghini и Gulfstream Aerospace. И сам частично куплен группой Fiat, чья штаб-квартира располагается в Турине, который, собственно, и обозначен буквой "Т" в названии фирмы.
Глобализация 2.0
Представить себе, что итальянцы станут хозяевами компании из американской "Большой тройки", мог разве что "утопист-вредитель". Или антиутопист - зависит от того, с какой стороны океана смотреть. Но вот, пожалуйста: Fiat покупает Chrysler и начинает продавать американские модели под своими марками... Впрочем, итальянцы - люди тонкие и понимают, что есть пределы, которые не стоит переступать. Адаптацию не стоит заводить слишком далеко, все равно европейский автомобиль американцы сделать не сумеют. Но Grand Cherokee не притворяется европейцем. Последнее поколение этой модели создано на платформе, которая досталась Chrysler от его предыдущего европейского партнера Daimler. И в этом легко убеждается любой водитель - хотя бы по знаменитому универсальному подрулевому рычагу, которым так легко мигать фарами, когда хочешь включить омыватель. Да и не очень типичная для классических "американцев" тщательная отделка интерьера заставляет думать, что без малого десяток лет совместной жизни с немцами не прошли напрасно. И ощущения тут совсем не те, которых ждешь от американской модели. Вполне европейские настройки подвески становятся совсем жесткими в спортивном режиме, и это впечатление усиливают кресла, явно рассчитанные на плотную посадку хорошо знакомого с фитнесом тела следящего за собой топ-менеджера, а не фанатеющего от картошки-фри с кетчупом "реднека".
Сердечный ритм
Итак, итальянское управление, немецкие корни, а из американского - только внешность и размеры? Нет. Главное отличие SRT8 - двигатель. И вот здесь-то все абсолютно по-американски! Один объем заставляет усиленно биться сердце любого истинного американофила: 6,4 литра! Или, в более привычных для таких моторов единицах - 392 кубических дюйма. Чуть не хватает до круглых 400, что компенсируют характеристики: 465 л.с. и 465 футо-фунтов крутящего момента. По-европейски совпадение не получается, но 624 Нм выглядят куда привлекательнее, чем 465. И атмосферный мотор реагирует на действия акселератором достаточно активно. Нет, не врут нам цифры характеристик про пять секунд до сотни!
Максимальная скорость тут тоже не круглая - 257 км/ч. Проверить было негде: принципиальное отличие автострад от автобанов не только в том, что это одно и то же слово на разных языках, но и в наличии ограничений скорости. Дорожная полиция и карабинеры предельно лояльны к "родным" Ferrari и Lamborghini, но, судя по настойчивым предупреждениям организаторов, местные силовые органы еще не полностью в курсе, что Jeep теперь тоже марка почти итальянская. Если бы не это, мы бы, пожалуй, рискнули. Низкопрофильная резина, 45 процентов на 20-дюймовых колесах, и достаточно собранная подвеска, позволяли нам довольно уверенно чувствовать себя даже на горных дорогах. А эффективные тормоза помогали успокоить машину и себя перед выворачивающими на эти дороги встречными машинами.
Изменяемые фазы газораспределения обеспечивают оптимизацию режима сгорания. Ну а для того, чтобы в нетипичных для SRT режимах расход топлива был ближе к привычному для европейцев, электроника отключает половину цилиндров
Ария американского гостя
Двигатель относится к прославленному семейству Hemi. Слово это сокращение от Hemisphere, и означает полусферическую камеру сгорания. Такая форма за счет минимальной площади поверхности при максимальном объеме обеспечивает снижение потерь тепла. Но Chrysler уже много лет использует это решение, прежде всего потому, что такая форма камеры сгорания позволяет сделать клапаны большого сечения и обеспечить эффективную работу двигателя на высоких оборотах - эффект, сопоставимый с увеличением числа клапанов. Поэтому SRT - один из редких примеров современного автомобиля с вполне спортивными характеристиками, имеющего всего два клапана на цилиндр.
У Jeep Grand Cherokee SRT есть и еще одно достоинство, за которое многие из нас любят американские машины и которое явно сказалось на невероятных успехах Jeep практически во всем мире. Это американская цена. По сравнению с любым другим внедорожником с такой мощностью, Grand Cherokee SRT - это если не подарок, но как минимум интересное предложение. Хотя покупать его просто потому, что он дешевле, так же глупо, как выбирать MINI или Fiat 500 по той причине, что он маленький и на нем удобно парковаться. У этих машин есть другие достоинства, за которые их можно выбрать не с помощью калькулятора. И Fiat очень правильно поступил, дав возможность американцам оставить в самом мощном Jeep истинно американские черты.
Jeep Grand Cherokee SRT8
Двигатель, тип бензиновый 8 цил.
Объем, куб. см 6417
Максимальная мощность, л.с. 468 при 6250
Макс. крутящий момент, Нм 624 при 4100
Привод постоянный полный Quadra-Track
Трансмиссия автомат 5 ст.
Максимальная скорость, км/ч 257
Разгон до 100 км/ч, с 5,0
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 14,1
Цена в Москве, руб. 3 190 000
Стопроцентно любимые американцы
Mercedes-Benz ML 63 AMG
Теперь уже дальний, но все-таки родственник Grand Cherokee SRT. При меньшем рабочем объеме 5,5 л его V8 благодаря турбонаддуву развивает 525 л.с., зато и стоит дороже: 5 220 000 рублей.
Ford Explorer
По размерам он даже превосходит Jeep Gran Cherokee, но у него нет версии, подобной SRT. Так что покупателю придется ограничиться V86 3,5 л/294 л.с. Что позволяет несколько сэкономить и при покупке (цена от 1 933 000 рублей), и при эксплуатации - расход топлива в городе у Explorer обещают менее 14 л/100 км, в то время как для Grand Cherokee SRT и 20 не проблема.
Chevrolet Tahoe
Еще один претендент на звание самого американского автомобиля. Здесь и мотор по объему ближе к Grand Cherokee SRT: больше пяти литров! Но мощность 325 л.с. Цена в 2 230 000 рублей несколько примиряет с этим недостатком.