Платежеспособный транспорт
Единственным настоящим ответом "Газпрома" на уменьшение спроса на его газ в Европе сейчас можно назвать активные попытки газовой монополии по развитию газового транспорта. То есть компания пытается покуситься на исконно нефтяную вотчину.
Сейчас "Газпром" ведет переговоры с автомобильным заводом Amo Plant о тестировании на территории Латвии автобусов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ. А представитель "Газпрома" на прошедшем мировом Газовом конгрессе предложил международный проект, целью которого расширение инфраструктуры обслуживания газовых заправок, а также принятие дополнительных мер, направленных на расширение номенклатуры производства транспортных средств.
Наиболее привлекательные условия для технологического прорыва в этом направлении сложились сейчас в США. В последнем сообщении для инвесторов Chesapeake Energy, ключевого американского газодобытчика, можно найти данные о зависимости цен на заправках от роста стоимости газового сырья в США. Если цена на спотовом рынке будет $4 за 1 тыс. куб. ф. (сейчас порядка $2,5), то стоимость сжатого и сжиженного газа на заправках будет соответственно $1,5 и $2 за эквивалент галлона дизеля. Если цены на природный газ вырастут в три раза, до $12 за 1 тыс. куб. ф, то цены на газовое топливо предположительно увеличатся только в полтора раза. И окажутся все равно ниже бензиновых ($3,7 за галлон).
Главной проблемой перехода на газовое топливо остается пока дороговизна переоборудования автомобилей. Но потенциал роста при успешной популяризации топлива очень привлекателен. Неудивительно, что надежды "Газпрома" связаны с газовым транспортом.