Полеты на самолетах авиакомпаний стран бывшего СССР опасны для жизни: самолеты старые, пилоты уставшие, да еще и часто не знают английского. Такова основная мысль статьи, опубликованной в последнем номере германского журнала Der Spiegel.
Десять лет назад знаменитый "Аэрофлот" был явно крупнейшей авиакомпанией в мире, на самолетах которой летали несколько по-спартански, но дешево и достаточно безопасно. Стюардессы, хотя немного грубые, но пухленькие и добродушные, считали, что решение пристегиваться или не пристегиваться ремнем зависело от желания самого пассажира. Чтобы съесть резиновую курицу, выдававшуюся в полете, нужны были очень крепкие зубы. А летчики после шумного приземления шествовали через салон первого класса, как герои труда: пассажиры покидали борт самолета только после капитана.
После распада СССР этой летной идиллии пришел конец. Монополия "Аэрофлота" закончилась: бывшие региональные отделения превратились в Usbekistan Airways или Turkmenistan Airlines, став символом национальной государственной самостоятельности. В России международные рейсы остались в ведении государственной авиакомпании "Аэрофлот--Российские международные авиалинии", резко сократившей свои размеры.
Остатки родной земли поделили между собой различные региональные авиакомпании; если какой-нибудь делец покупал самолет, достать лицензию было элементарно.
Вдруг возникло почти 500 авиалиний: вместо "Аэрофлота" — "аэрометаллолом". И большинство из них считают безопасность полетов лишней статьей расходов. А потому небо над Россией становится все более опасным. За 1992-1994 годы число авиакатастроф увеличилось более чем в четыре раза.
Самый опасный человек на борту сидит за штурвалом — 43% всех авиакатастроф за прошлые пять лет произошли по вине пилота. 29 августа 1996 года в гору врезался Александр Николаев из московской компании "Внуковские авиалинии", летевший на зафрахтованном Ту-154. Когда самолет приблизился к Норвежскому архипелагу, лоцман на английском передал летчику высоту полета. Первый пилот Николаев, согласно инструкции, повторил координаты, но повторил их неправильно. Плохое знание языка стоило жизни 141 пассажиру. Но коллега Николаева объясняет катастрофу иной причиной: Николаев проживал в комнатке в 15 кв. м вместе с женой и двумя детьми и поэтому уже давно не высыпался. Вообще, 50% летчиков страдают из-за подобной ситуации с жильем.
Время от времени пилотам приходится ночевать прямо в аэропорту, зачастую впятером в одной комнатке. Иногда они вообще не спят. По словам профсоюзного деятеля "Аэрофлота" Владимира Бужкорева, пилоты этой авиакомпании вынуждены оставаться в кабине пилота до 24 часов в сутки, так как на персонале экономят.
Американское ведомство по контролю за полетами (FAA) еще в 1994 году отметило, что русским экипажам присуща "широко распространенная и упорная халатность в осуществлении мер безопасности на борту". К этому добавляется износ техники. Средний возраст российских самолетов — около 21 года (для сравнения: у Lufthansa — шесть лет). Эксперты считают, что из 1891 самолета, летающего сейчас над Россией, 1344 должны быть списаны по техническим причинам в ближайшие два года.
Так как все катастрофы с российскими самолетами в прошлом году произошли на чартерных рейсах, Федеральная авиационная служба России намерена проверить 200 мелких авиалиний. Крошечные компании исчезнут с русского небосвода. А все недостатки "Аэрофлота", даже самые мелкие, обещает устранить зять Ельцина, Окулов. Его клиентов ожидают в ближайшем будущем 15 новых самолетов, 18 новых воздушных трасс, стюардессы в униформе, разработанной итальянскими дизайнерами, кошерная кухня и сладости с уменьшенным содержанием сахара.
ЕКАТЕРИНА Ъ-ЗАБАВИНА