Обитателей комплекса "Москва-Сити" будет доставлять к месту работы необычная подземка — мини-метро. Линия длиной 4,5 км пройдет от делового центра до Киевского вокзала. Со временем же ветки мини-метро свяжут все центральные районы Москвы.
Мини-метро от обычного отличается шириной и длиной состава и диаметром тоннеля. Для "настоящего" метро надо делать в земле "дырку" диаметром 5,5 метра, а для мини-метро достаточно 4 метров. Скорость поезда мини-метро — 25 км/ч, а у обычного метропоезда — в среднем 40 км/ч. Ширина колеи и рабочее напряжение двигателей поездов "нового" и "старого" московского метро совпадают. Поэтому мини-вагоны могут передвигаться и по уже построенным линиям метро. Залегать новая подземка будет на глубине от 10 до 16 метров. Решение о строительстве первой, экспериментальной ветки было принято столичным правительством во вторник.
Заказчиком проекта выступает АО "Сити". Строить мини-подземку будут столичные метростроевцы, но по зарубежной технологии. По предварительным подсчетам, проект обойдется в $130 млн. Окончательно стоимость дороги будет подсчитана после того, как будет выбран поставщик подвижных составов. Как сообщил Ъ Сергей Лубоцкий, начальник отдела АО "Метрогипротранс" (проектировщик мини-метро), наиболее полно необходимым требованиям отвечают метровагоны итальянской фирмы Brega. Итальянские составы обслуживают метро в Вашингтоне, которое отдаленно напоминает московский проект. Трасса мини-метро будет состоять из трех участков. Первый — от Киевского вокзала до моста с Кутузовского проспекта в Сити — будет открыт уже в 2002 году. Интересно, что "Москва-Сити" расположено напротив единственного в этом районе участка дна Москва-реки, где можно проложить подземную трассу. Буквально в 300 метрах от комплекса гидрогеологические условия не позволяют вести подземные работы, поэтому филевская ветка метро проходит в этом месте по мосту.
Заметим, что этот проект не отличается новизной. По словам Александры Родионовой, специалиста Института генплана Москвы, еще в 1991 году говорили о необходимости создания помимо обыкновенного метро еще двух типов внутригородского рельсового транспорта. Первый — скоростной — должен связать окраины города (о скоростном трамвае Ъ писал 31 марта). Второй — более медленный (мини-метро) — планировалось пустить по центру столицы. Что и будет сделано: в планах архитекторов продолжить строительство линий мини-метро в районе Нового Арбата, парка Победы и Большой Пироговской улицы. Правда, эти ветки не будут связаны между собой.
АЛЕКСЕЙ Ъ-БЕЛОВ