Усть-катавский завод обновляет модельный ряд
Крупнейший российский производитель трамвайных вагонов Усть-катавский вагоностроительный завод (Челябинская обл.) принял решение начать промышленное производство нового трамвая. Созданный в кооперации с зарубежными фирмами, трамвай по техническим показателям превосходит своих предшественников. Однако вряд ли новинка будет пользоваться спросом: завод предполагает продавать эти машины по $450 тыс., что дороже зарубежных трамваев аналогичного класса.
Усть-катавский вагоностроительный завод фактически является монополистом на отечественном трамвайном рынке. Второй российский производитель трамваев — Санкт-петербургский вагоностроительный завод — выпускает их почти в десять раз меньше, в основном для нужд своего города. Главный конкурент устькатавцев чешский концерн CKD Tatra, в свое время продававший нашей стране ежегодно около 400 трамваев, отказался от поставок из-за отсутствия платежеспособного спроса. Заказчики норовили расплатиться с чехами по бартеру, предлагая совершенно ненужные машиностроителям товары. В то же время трамваи, выпускающиеся в Усть-Катаве в настоящее время,— 71-608К и 71-608КМ — уступают по экономичности и срокам эксплуатации последним чешским разработкам.
Многие российские заказчики (в том числе и правительство Москвы) не раз высказывали готовность приобретать у усть-катавских вагоностроителей пусть более дорогие, но современные трамваи. Завод этим призывам внял и в кооперации с немецкими компаниями Siemens (электрооборудование) и Duewag (вагонные тележки) построил новый трамвай — 71-616. В конце прошлого года он прошел государственные испытания в московском трамвайном депо им. Русакова, и на днях руководство усть-катавского завода начало разработку бизнес-плана промышленного производства своей новинки.
По многим параметрам 71-616 действительно приближается к зарубежным аналогам: срок эксплуатации — 30 лет (почти вдвое дольше, чем у нынешних российских трамваев), вместимость — 212 пассажиров. Правда, у специалистов вызывает сомнения то, насколько согласованно будут работать российские и немецкие узлы электрооборудования нового трамвая — сбои в работе происходили даже во время госиспытаний.
Однако главным недостатком трамвая является его цена — $450 тыс. Для сравнения: последняя разработка CKD Tatra, четырехосный трамвай Т3R, стоит около $350 тыс. Неудивительно, что заказы на четыре новых усть-катавских трамвая поступили пока лишь от "своих" — администрации Челябинской области. Московское же правительство тратиться на усть-катавские новинки пока что не спешит, хотя проблема замены устаревшего трамвайного парка столицы стоит весьма остро — в основном это чешские T3 разработки 1962 года.
Если заводским специалистам не удастся снизить цену трамвая хотя бы до цены его чешского собрата, то рентабельность серийного производства новой машины будет сомнительна. Трамвай может повторить судьбу городского троллейбуса, который два года назад российское АО "Тролза" разработало вместе с Siemens. Однако он оказался столь дорогим, что производство было остановлено после выпуска нескольких опытных образцов.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ; ГЕРМАН Ъ-ГАЛКИН, ДМИТРИЙ Ъ-ЗОБКОВ, Челябинск