Для сосредоточенного вождения

Aventador — квинтэссенция идеологии Lamborghini: автомобиль должен нравиться таким, какой он есть. В этой машине нет ничего лишнего, водитель не должен расслабляться, все его внимание должно быть полностью сосредоточено на 700 лошадиных силах за его спиной.

"Камера заднего вида должна включаться через меню медиасистемы",— снисходительно отвечает на мой вопрос инструктор и сам начинает щелкать кнопками, пытаясь продемонстрировать, как быстро и просто это делается. Три минуты неудачных попыток — и он уже сам в недоумении звонит на завод. Короткий, но очень эмоциональный разговор на итальянском, и он возвращается разочарованный: "именно эта машина — специальной сборки, для демонстрации клиентам, в нее почему-то не установили камеру, хотя по спецификации она должна тут быть". Aventador — штучный товар, со всеми особенностями итальянской сборки, но вместе с тем, по всеобщему признанию, это самая красивая машина в модельном ряду Lamborghini. Сделанный по принципу "цена не имеет значения", этот автомобиль — собрание самых высокотехнологичных разработок немецкого и итальянского автопромов. Карбон дороже, но легче алюминия? Значит, весь кузов будет из карбона — пусть даже для этого придется построить новый цех и лабораторию, которая будет постоянно тестировать все партии этого относительно нового полимера. Кстати, одна из задач этой лаборатории — разработка технологии ремонта карбонового кузова. До последнего времени любое его повреждение требовало полной замены. Но сейчас опробована методика вклеивания карбоновых "заплат" в поврежденный элемент: все оборудование для этой процедуры умещается в двух чемоданах.

12-цилиндровый двигатель объемом 6,5 л и мощностью 700  л. с. разгоняет автомобиль до 350 км/ч, причем разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. А если проверять достоверность этих цифр на дорогах общего пользования, то уровень адреналина в крови растет с каждым скачком шестерен 7-ступенчатой коробки передач.

Хотя в Aventador сохранена традиционная для Lamborghini низкая посадка водителя, сама процедура усаживания за руль не требует змеиной гибкости, как в предыдущих моделях. Отчасти — за счет открывания дверей вверх, а не вбок. Автомобиль вообще получился более комфортный, чем его предшественник, модель Murcielago.

Двигатель запускается кнопкой на центральной консоли, прикрытой красной крышкой, как кнопка бомболюка на военных самолетах. Ревом своих моторов гордятся все производители спортивных автомобилей, но Lamborghini явно перестаралась, совершенствуя этот показатель. Кстати, одна из рекламных кампаний марки была построена именно на образе очень шумного автомобиля. Впрочем, рык мотора — один из элементов безопасности, пешеходы слышат быстро приближающийся автомобиль даже из-за поворота.

Коробка передач допускает и ручное переключение, но автомат разгоняет автомобиль, вжимая водителя в спинку сиденья. Короткий удар по педали тормоза перед перекрестком, резкий поворот рулевого колеса — и полноприводная машина без малейшего крена входит в 90-градусный поворот с минимальной потерей скорости. Пробуем сделать то же самое на мокрой дороге и почти не тормозя — небольшой занос тотчас компенсируется электроникой. Кстати, большая часть электронных сервисных компонентов и медиасистема поставляется компанией Audi.

"Мы не делаем автомобили под потребности клиента. Мы делаем их так, как нравится нам. Если клиенту автомобиль подходит — он его покупает",— так месяц назад глава Automobili Lamborghini Стефан Винкельман объяснял философию марки журналу "Коммерсантъ-Автопилот".

Абсолютное пренебрежение к "законам рынка", характерное для итальянского автопрома, достигает наивысшей концентрации на заводе в Сант-Агате. Здесь даже конвейер — понятие условное: машины перемещаются по нему не в соответствии с жестким графиком, а по мере исполнения работы на очередном участке сборки. Наверное, если бы не немецкие акционеры, Lamborghini так бы и собирали на стапелях с перерывом на сиесту. Было бы неверно списывать такой подход исключительно на особенности национального характера. Лозунг "быть другим" за десятки лет до Apple придумал и реализовал основатель автомобильной марки Ферруччо Ламборгини. Как и любая автомобильная легенда, история создания им автомобильного производства имеет много версий. Но в целом все сводится к тому, что слишком привередливый Ламборгини так и не смог найти подходящую ему по всем статьям спортивную машину. Последней каплей, переполнившей чашу его недовольства, стал позорный провал на гонке Mille Miglia в 1948 году: модернизированный им Fiat Topolino сломался, не доехав до конца дистанции.

В истории Lamborghini было немало удач и провалов, но невозможно поспорить с тем фактом, что каждая ее новая модель не оставалась незамеченной коллекционерами и любителями суперкаров.

Основатель марки создавал ее не как бизнес, а как инструмент удовлетворения собственных амбиций, и не прогадал. Вряд ли у кого-то из читателей имя Ламборгини ассоциируется с тракторами или промышленными кондиционерами — а ведь именно эти производства принесли ему основной капитал. Lamborghini же по-прежнему остается настоящим аристократом — не приносящим прибыли (работа завода дотируется Audi), но знаменитым на весь мир.

В России, где марка Lamborghini после годичного перерыва вновь обрела дилера (им стала Burevestnik Group), Aventador LP700-4 стоит от 19 миллионов рублей.