Полный привод для широких масс

В России начались продажи бюджетного кроссовера Renault Duster. Внедорожник из него средненький, да и салон отличается суровой дешевизной местами в ущерб качеству и комфорту. Но Duster сделан на базе надежного и проверенного Logan, поэтому потребители готовы по два года стоять в очереди за новинкой.

ИВАН БУРАНОВ

Накануне Второй мировой войны советская оборонка выпускала самолет-штурмовик С3 (больше известен как ББ-1 и Су-2). Проект условно назывался "Иванов" (ударение на втором слоге) — по легенде, эта фамилия соответствовала телеграфному адресу генсека Сталина. Поскольку фюзеляж у самолета был деревянный, а конструкция довольно примитивна, его можно было собирать даже на гражданском предприятии по выпуску кастрюль, и в принципе производить десятками тысяч.

Почему я вспомнил про этот самолет в отчете о тест-драйве Renault Duster? Потому что у них много общего. Как и С3, Duster собирается из дешевых запчастей — на заводе "Автофрамос" в Москве. Почти половина мощностей "Автофрамоса" отдана под эту модель — в России ежегодно будут выпускать около 80 тыс. кроссоверов, но и этого недостаточно: очереди за Duster уже растянулись на два года. Рекорд для автомобилей, продающихся в РФ.

Может возникнуть вопрос: почему люди платят деньги фактически за кота в мешке? Ведь у Renault компактного кроссовера никогда не было, к тому же не ясно, как он поведет себя в российских условиях. Ответ прост. Во-первых, дедушка Duster — неубиваемый Logan (у них с Duster одна платформа), проверенный ралли и годами эксплуатации в таксопарках. На базе Logan сделали Sandero, который, в свою очередь, послужил основой для Duster.

Вторая причина — отсутствие у Renault Duster внятных альтернатив. Самая дешевая полноприводная версия кроссовера Renault с двигателем 1,6 л стоит 499 тыс. руб. Что в России можно купить за эти деньги? Основной конкурент — Chevy Niva с кондиционером и гидроусилителем руля. Примерно за ту же сумму можно взять УАЗ Patriot. Сравнивать обе машины с Duster не очень корректно, учитывая их внедорожные потенции (рамный Patriot вообще полноценный внедорожник) в ущерб комфортабельности, а также относительно бедную базовую комплектацию. Варианты вроде Vortex Tiggo (от 499 тыс. руб.), который собирают на ТагАЗе на базе Chery Tiggo, я не рассматриваю. Не массовая это модель, нет пока у россиян доверия к "китайцам".

Элементы дешевизны

Мы с друзьями долго спорили, как пахнет в салоне Duster — как в новой "шестерке" или как в "Запорожце"? Проблем при посадке не возникает, простое, но удобное кресло, пространства достаточно даже для высокорослых седоков. Эту особенность, а также просторный задний диван и багажник Duster унаследовал от дедушки Logan. Руль регулируется только по высоте, но этого достаточно для комфортной посадки. Сразу обращаешь внимание на дешевый пластик панели, кнопок и на прочие элементы отделки той же категории. К примеру, ковер над центральным тоннелем отслаивается и линяет на машине с пробегом 4 тыс. км. Апогей дешевизны — сделанные из пенопласта отсеки для хранения инструментов рядом с запасным колесом. Отвертку положить страшно: а вдруг она подпрыгнет на кочке и проткнет стенку? Хорошо, что запаска предусмотрена полноценная. В погоне за дешевизной производитель поступился комфортом и эргономикой, на мой взгляд, больше допустимого. К примеру, из подстаканников на ходу выпадают бутылки. Блок кнопок, управляющих стеклоподъемниками, никак не подсвечивается, и в темноте не сразу понятно, какое стекло опускаешь. Шторку, закрывающую пространство багажника, нельзя свернуть, как в большинстве подобных моделей.

При этом все элементы салона подогнаны с минимальными зазорами и при езде не издают шумов. На фоне дешевизны отделки выделяется довольно приличная аудиосистема. Динамики, к сожалению, есть только в передних дверях, но звучат они на удивление достойно. Система умеет читать mp3-файлы с флешки, корректно распознает все папки и названия песен и выводит информацию на небольшой монитор. Помимо приличной аудиосистемы наш Duster был оборудован задним парктроником, двумя подушками безопасности и обогревом передних сидений, правда однорежимным ("включил-выключил").

Внешне Renault Duster выполнен без каких-либо дизайнерских изысков, при этом выглядит вполне модно. Спереди он напоминает Mitsubishi Pagero — спасибо большим прямоугольным фарам. Из-за расширенных колесных арок (иначе не поместились бы колеса 215/65 R16) автомобиль кажется слегка щекастым. Визуально объема Duster добавляют массивная защита бамперов, рейлинги на крыше и широкие пороги. К слову, последние довольно быстро покрываются грязью, и, покидая машину, часто пачкаешь джинсы.

В глаза бросается глубокая ниша между капотом и передним стеклом. Осенью туда могут набиваться грязь и листва, зимой — снег и лед. Крышка капота большая и массивная, как у грузовика, открывается удобно — рычажок замка на виду. Предусмотрен и амортизатор капота, а значит, не надо будет в темноте на трассе нащупывать стойку-подставку, что совсем несвойственно бюджетным машинам.

Раздражающие минусы

Заводим Duster. 1,6-литровый двигатель работает относительно негромко, по меркам бюджетных моделей. Мотор хорошо слышно только на высоких оборотах, но это не мешает пассажирам разговаривать. "Крутить" двигатель приходится часто, виной тому — 6-ступенчатая коробка передач, что само по себе довольно редкое решение для подобного класса автомобилей. Задумка производителя понятна: мотор от малолитражки с трудом перемещает 1,4-тонный Duster, и многоступенчатая коробка приходит на помощь, рациональнее используя мощность. Каждая из передач — очень короткая и включается с заметным усилием, как на старых вазовских "восьмерках". Старт со светофора выглядит так: "первая-вторая-третья", и теперь можно ехать. На скоростях ближе к 100 км/ч с непривычки постоянно пытаешься включить третью передачу вместо шестой. За неделю я так и не смог привыкнуть к особенностям коробки. Тем не менее по городу на Duster можно перемещаться очень быстро. На трассе мощности уже не хватает — после 130 км/ч разгон практически прекращается, а на обгон лучше не идти. Средний расход топлива (бензин Аи-95) составил приличные для "бюджетников" 12 л/100 км.

На мой взгляд, ради уверенной езды лучше игнорировать комплектацию с 1,6-литровым двигателем, идеальный вариант — 2-литровый 140-сильный, а для экономных дачников — 90-сильный дизель. Мощная тяга этих моторов позволит пользоваться короткой первой передачей как понижающей, чтобы не завязнуть в грязи. Стоит упомянуть, что ближе к 2013 году должна начаться продажа двухлитровой версии с 4-ступенчатой АКПП.

К подвеске вопросов нет. Duster отлично держит дорогу, лишь в колее приходится подстраховываться, крепче сжимая руль. Амортизаторы и рычаги не дают московским колдобинам напоминать о себе, в салоне ничего не слышно. Высокий клиренс — 21 см и энергоемкая подвеска позволяют с ветерком ехать по разбитой и раскисшей грунтовке, покрытой снегом. Я ощутил дискомфорт единственный раз — на Новорижском шоссе Duster, переезжая стыки на мосту на большой скорости, неприятно высоко подпрыгивал.

Серьезное бездорожье этому кроссоверу, на мой взгляд, противопоказано. Известно, что для езды по грязи и снегу нужна хорошая тяга, поэтому у офроадеров популярны дизели и большие атмосферные бензиновые моторы. 1,6-литровый 102-сильный агрегат этим критериям не отвечает. Из-за недостатка тяги несколько раз я натурально глох, пытаясь вылезти из сугроба, а один раз это случилось просто на крутой горке. Трансмиссия работает так. По обычным дорогам кроссовер ездит на переднем приводе или в режиме автоматически подключаемого полного привода. На пересеченной местности можно принудительно задействовать задние колеса, заблокировав соединяющую оси муфту (система позаимствована у Nissan, в частности у модели Murano),— этот режим рассчитан на скорость до 60 км/ч. Не завязнуть помогают короткий задний свес и геометрия переднего бампера (угол въезда — 30 град., съезда — 35 град.). Если поискать в интернете информацию по ключу "duster off road", натыкаешься на видеоролики, как Duster форсирует горную речку или лезет по грязи на холм. Однако в таких случаях используется специальная грязевая резина.

Несколько раз Duster по-настоящему выводил водителя из себя. Первая проблема — клаксон. Команда на гудок подается не с рулевого колеса, как у 90% автомобилей в мире, а с переключателя света. Решение для Renault традиционное, но я не считаю это оправданием — привыкать тяжело и, главное, опасно. Несколько раз в аварийных ситуациях я по привычке давил со всей силой на ступицу и громко ругался, когда не было сигнала. Кстати, по такой же французской традиции крышку бензобака на Duster можно закрыть только ключом, что, впрочем, не недостаток, а забота о рассеянных водителях: нельзя заправиться, не заглушив мотор, и бензобак без крышки не оставишь.

Другой раз Duster заставил меня гневаться, когда я пытался установить детские кресла. Одно кресло встало без проблем, а вот второе закрепить никак не удавалось — не было фиксатора ремня. Оказалось, что он был спрятан очень глубоко под задним сиденьем, откуда его удалось извлечь с большим трудом.

Есть претензии и к омывателю. В дороге бывает, что нужно быстро оросить жидкостью стекло в зоне обзора водителя. Но на Duster сделать это с первого раза не получится: сначала жидкость брызгает на пассажирскую сторону, а при повторном нажатии рычага — уже на водительскую. Виновато нестандартное расположение бачка омывателя.

На все случаи

По итогам тест-драйва Renault Duster мне стал понятен типичный покупатель этой машины. Неважно, сколько ему лет и кем он работает. Автомобиль для такого человека является средством передвижения и ничем более. Он не эстет, для него главное — практичность и рациональность. Ему нужно, чтобы в машине умещалось пять человек, был большой багажник, чтобы на ней можно было доехать до дачи с минимальными затратами на бензин и без проблем припарковаться в городе. Все эти задачи Duster решает с легкостью.

Цена и стоимость содержания. У нас на тесте была модель в дорогой комплектации Privilege 1.6 с дополнительными опциями — передними подушками безопасности, задними стеклоподъемниками, легкосплавными дисками и задним парктроником. В таком виде Duster стоит 624 тыс. руб. Годовой полис каско в этом случае встанет вам в сумму от 45 до 55 тыс. руб., транспортный налог составит 2040 руб. Техобслуживание Duster с двигателем 1,6 л стоит 8,4 тыс. руб.— это первые три ТО (15, 30 и 45 тыс. км пробега), а ТО-60 обойдется уже в 22,4 тыс. Два комплекта шин (зимние и летние) 215/65 R16 вместе потребуют 40-45 тыс. руб.

Renault Duster

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4315/1822/1625

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 102

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая

Цена От 499 тыс. руб.

Возможные конкуренты Renault Duster