Новинку Renault видел пока только один россиянин
В конце прошлой недели президент компании Renault Луи Швейцер подписал рамочный договор о создании компанией Renault и московским правительством совместного предприятия. В свою очередь Юрий Лужков должен поставить подпись на документе до конца года. Между тем Ъ удалось выяснить, что московский завод Renault призван уже в ближайшем будущем обеспечить французским производителям мировое лидерство в области машин среднего класса. Через два года после пуска конвейера на нем разместится значительная часть производства автомобилей Renault новой модели. С подробностями из Парижа — корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-БЕЛОВ.
Как сообщил корреспонденту Ъ директор по международным связям Renault Мануэль Гомес, новая модель уже разработана и даже имеется ее прототип, однако в серию она будут запущена не раньше чем через два года. За год до этого события она будет представлена широкой публике на одном из европейских автосалонов. Вся информация о технических данных автомобиля держится в тайне. Из россиян ее видел пока только один человек — вице-мэр Москвы Валерий Шанцев, представляющий мэрию Москвы на переговорах с Renault. Возможно, впрочем, что некоторые идеи для этого автомобиля позаимствованы у концепт-кара Zoom, уже представленного Renault.
По словам представителей Renault, новая машина будет дешевле и меньше Megane, а производство ее в России будет адекватным ответом проекту ГАЗ-FIAT (см. материал на этой странице). Напомним, на Горьковском автозаводе планируется собирать FIAT Marea и Palio — малолитражки, претендующие на звание народного автомобиля. Новый же Renault должен потеснить их на рынке недорогих иномарок, сделанных в России. Сколько он будет стоить, пока неизвестно. Но продавать в России планируется около 120 тыс. машин новой модели в год.
Неясна также цена и на уже обкатанную модель Megane, производство которого должно начаться на производственной линии Renault в Москве весной следующего года. Выпускаться они будут в двух разновидностях — classic и scenic (последний отличается модным "однокорпусным", каплевидным кузовом). Впрочем, по словам Валерия Шанцева, не приходится ожидать, что французские машины на российской земле сравняются по цене с "Жигулями" и "Москвичами". Шанцев объяснил корреспонденту Ъ: "Выпускать народный автомобиль мы не сможем — зарплата у большинства людей такая, что народным может быть только самокат. Остается делать просто хорошие, пусть и дорогие машины". Что же касается новой машины, которая несколько потеснит Megane на московском конвейере, то, по словам Шанцева, она имеет хорошие перспективы на российском рынке.
Правда, конкретные сроки подписания окончательного договора о создании предприятия Renault в России еще не определены. Но представители обеих сторон уверены, что завод будет построен и первые автомобили сойдут с конвейера не позднее сентября следующего года. На сегодняшний день нерешенным остается единственный серьезный вопрос — предоставление французам определенных таможенных и иных льгот, аналогичных тем, что были обещаны федеральным правительством проекту ГАЗ-FIAT. Претензии эти вполне обоснованы — весь проект оценивается в $350 млн, что дает французам право претендовать на льготы. Впрочем, президент Renault Луи Швейцер сообщил корреспонденту Ъ, что для его компании российский проект по своей значимости на первом месте и он будет осуществлен, даже если каких-либо льгот получить не удастся.
За счет Renault планирует поправить свое положение и АЗЛК, рядом с которым разместится новый завод. По словам Валерия Шанцева, "Москвичи" будут красить в покрасочном цеху Renault на условиях аренды его АЗЛК. Кроме того, будет достроен цех по производству двигателей Renault, которые планируется устанавливать как на французские машины, так и на "Москвичи". Более детально свои взаимоотношения заводы определят позже.
Интересно, что в 1982 году уже было подписано предварительное соглашение с Renault о строительстве двигательного цеха для АЗЛК. Требуемая сумма — $400 млн — даже была выделена решением Совмина. Однако проект умер после того, как французская сторона выставила неприемлемое на взгляд российских чиновников требование — построить центр переподготовки рабочих (со всем оборудованием он оценивался в $40 млн). По их мнению, трудящиеся АЗЛК обладали достаточной квалификацией и в переподготовке не нуждались. Убедить их в обратном французам не удалось, в итоге цех так и остался недостроенным. Кстати, в нынешнем проекте центр переподготовки — один из первых объектов в списке того, что будет построено в рамках создания нового производства.