Во время своего путешествия по Ярославскому направлению Петр Воронков делает остановку в Троице-Сергиевой лавре. По его словам, отправляться туда лучше всего на электричке: ведь еще в XIX веке строительство до святыни железнодорожной ветки благословил митрополит Филарет. Сейчас, в веке XXI, путь до нее займет менее полутора часов.
Продолжаем мы сегодня наше путешествие в Сергиев Посад, а если точнее, в Троице-Сергиеву лавру. Не нужно на шикарном авто, и пешком тоже не стоит. Без крайностей, спокойно едем на обычной электричке с Ярославского вокзала, как и договаривались с самого начала. Осмотрели вокзал-то внимательно? Впечатлило?! Ну вот, я же обещал.
Однажды профессор МГУ, известнейший специалист по древнерусскому искусству Михаил Андреевич Ильин рассказывал, как в пятидесятых годах прошлого века он заметил немолодую женщину, она без устали сновала по полупустому вагону электрички. На его вопрос, почему она не может ехать сидя, богомолка вполне логично ответила, что дала обет дойти в Лавру пешком, вот и идет.
Я больше скажу, можно спокойно сидеть и едва заметно перебирать ногами, либо сие действие проделывать в воображении, ну мы же изобретательный народ, в конце-то концов. Вот на автомобиле в Лавру и впрямь неправильно, не по-христиански как-то…
Еще в 1858 году в Москве образовалась группа людей, далеких, по сути, друг от друга, но соединенных одной идеей: построить частную железную дорогу, используя отечественные капиталы и русских инженеров. Направление новой дороги было выбрано не случайно: к Троице-Сергиевой лавре. Идейным руководителем этого предприятия стал Федор Васильевич Чижов, выдающийся ученый, математик, искусствовед, блестящий публицист и в то же время удачливый делец. Вокруг идеи "образцово-показательной паровозной железной дороги" сплотились уникальные личности: талантливый инженер, барон Андрей Иванович Дельвиг, только что закончивший работы по Мытищинскому водопроводу, братья Шиповы, дворяне, бывшие гвардейцы, затем сколотившие миллионы на винных откупах; и, конечно, московские богатеи Мамонтов и Рюмин.
Учредители поехали на поклон к митрополиту Филарету, который был и архимандритом Лавры, и сумели преодолеть его недоверие к новшеству. Владыка не только благословил постройку дороги, но и при открытии ее освятил ее и каждый вагон первого поезда. Сами вагоны закупили в Германии. Они были роскошно отделаны, но имели одинарную обшивку, и уже осенью в них становилось холодно. Позднее появились более удобные вагоны мастерских Коврова. Для кондукторов была сшита форма в русском стиле, что очень нравилось пассажирам.
С 18 августа 1862 года началось регулярное сообщение по новой дороге. Учредители дороги приехали с первым поездом. На вокзале в Сергиевом Посаде была устроена торжественная встреча. Пел хор Лавры. В XIX веке из Москвы можно было доехать до Лавры в почтовом экипаже за шесть-восемь часов, у пешего паломника этот путь занимал несколько дней. Так, у изнеженной красавицы-императрицы Елизаветы Петровны дорога заняла больше недели. Пешком пришел в Лавру и 16-летний Лермонтов.
У вас дорога займет всего час двадцать. Купола Лавры видны уже от вокзала. Это первый по значению монастырь России. Один путешественник XVII века писал, что монастырь этот "не имеет себе подобных не только в стране Московской, но и во всем мире". Короче, просыпайтесь, странник вы грешный, выходить пора, электричка-то дальше пойдет… Осторожно, двери закрываются! Успели? Ну и славно…