Правительство Москвы выпустило постановление, согласно которому на Ходынском поле должен быть сооружен аэропорт Центральный. Однако плану, скорее всего, суждено остаться на бумаге, и никакого аэропорта в нескольких километрах от Садового кольца не появится.
Суть проекта такова. После реконструкции взлетно-посадочной полосы на Ходынском поле откроется аэропорт Центральный. Предназначен он будет как для самолетов бизнес-класса, так и более крупных — типа Як-42.
Что касается стоимости проекта, то пока отсутствует даже приблизительная оценка. Ничего неизвестно и о сроках окупаемости и возможной прибыли от эксплуатации аэропорта — в первую очередь потому, что аэродром на Ходынском поле по своим техническим характеристикам мало пригоден к уготованным ему перевоплощениям. Согласно заключению экспертов, 35% времени видимость в районе аэродрома такова, что полеты становятся рискованными. А существующая взлетно-посадочная полоса даже после реконструкции сможет принимать далеко не все типы самолетов. Эксперты в своем заключении отмечают, что "трудно будет составить расписание полетов таким образом, чтобы аэропорт приносил прибыль".
Есть еще одно немаловажное обстоятельство: траектория взлета и посадки самолетов в Центральном будет проходить как раз над Курчатовским институтом атомной энергии. Правда, руководители института — едва ли не единственные, кого это нисколько не смущает. Хотя в 70-х годах на территорию института свалился истребитель, принимавший участие в авиапараде в Тушине, курчатовское руководство сохраняет спокойствие: "Основной реактор отключен уже пять лет. Остальные реакторы поменьше и пока еще действуют, но в них поди попади!"
Неясность в судьбу проекта вносит и мэрия. Комментируя принятое постановление, министры столичного правительства признались: они сами не уверены в том, что строительство аэропорта в центре города действительно необходимо. Выделив на поддержку проекта $1,5 млн из валютного фонда столицы, мэрия в то же время оставляет за собой право в любой момент отказаться от этой статьи расходов.
Правда, главного инвестора — концерн "Авиатика" — это не смущает. От участия в проекте он отказываться не намерен,— даже в том случае, если никакого аэропорта на Ходынке и не появится. Расчет фирмы вполне очевиден. Если замысел провалится и строительство будет свернуто, за "Авиатикой" на 49 лет сохранится право аренды территории аэродрома (а это участок в 137 га). За одно это фирма готова выложить более $130 млн, что подтверждается соответствующими распоряжениями мэрии. Пикантность ситуации в том, что деньги фактически перекладываются из одного кармана в другой: "Авиатика" является государственным акционерным обществом, и правительство Москвы имеет в нем свою долю. В любом случае концерн оказывается в выигрыше: ему удалось обойти других претендентов на этот столь лакомый участок земли в центре столицы. Так что постановление просто называет того, кто победил в подковерной борьбе за аэродром.
Есть еще и местные жители, которые явно не в восторге от перспективы строительства. Они уже почувствовали, что такое авиация в действии, когда из прилегающих к Ходынскому полю ангаров КБ Илюшина выводили на старт первый Ил-86: "Стекла в домах дрожали почти как при бомбежке". Несмотря на приложенные усилия, корреспонденту Ъ не удалось разыскать ни одного человека, которого устроила бы перспектива жить под рев авиадвигателей --даже если мэрия выполнит свои обещания и в ходе строительства заменит дребезжащие стекла на более надежные стеклопакеты. Многие вообще не верят в выполнимость проекта: "Еще живы бабушки, для которых шум машины под окнами — это уже повод для пикета. Куда уж там самолет..."
ДМИТРИЙ Ъ-ВОРОНИН