Подконтрольный Москве автомобильный Завод имени Лихачева (ЗИЛ) пытается взыскать более 1 млрд руб. с Московской автомобильной компании предпринимателя Григория Лучанского, которая управляла предприятием почти восемь лет. На ЗИЛе говорят, что потеряли деньги в результате «неосновательного обогащения» управляющей компании.
Исковое требование от ОАМО ЗИЛ о взыскании с ОАО «Московская автомобильная компания» (МАК) 1,159 млрд руб. было опубликовано на сайте Высшего арбитражного суда, дата рассмотрения пока не назначена. МАК управляла ЗИЛом с 2003 по 2011 год. Завод был передан ей в управление правительством Москвы, которому принадлежит 81,22% его акций. Однако 4 апреля прошлого года на внеочередном собрании акционеров ЗИЛа было решено досрочно прекратить полномочия МАК как управляющей организации и расторгнуть с ней договор. Тогда же в отставку отправили гендиректора ЗИЛа Константина Лаптева, назначив на его место Игоря Захарова.
Директор центра по связям с общественностью ЗИЛа Татьяна Ломакина сообщила “Ъ”, что «по результатам проверки, проведенной аудиторами» после расторжения договора с МАК «были выявлены факты неосновательного обогащения со стороны бывшей управляющей компании, поэтому было принято решение взыскать с нее дебиторскую задолженность». Подробности того, в чем именно заключалось «неосновательное обогащение», она не пояснила. Телефоны МАК не отвечали. Константин Лаптев сказал “Ъ”, что ничего не знает о претензиях ЗИЛа. По его словам, все решения принимались с соблюдением корпоративных процедур.
По данным «СПАРК-Интерфакса», МАК принадлежит Центру инвестиционных программ и проектов, подконтрольному предпринимателю Григорию Лучанскому. В 1990 году он основал в Австрии трейдера Nordex, который специализировался на экспорте нефтепродуктов и металлов. В середине 1990-х вокруг Nordex произошел ряд крупных скандалов, после чего компания прекратила работу. В 1997-м господин Лучанский создал Центр инвестиционных проектов и программ, который сотрудничал с мэрией Москвы и привлекал инвестиции в городские программы.
Связаться с Григорием Лучанским “Ъ” не удалось. По телефону, ранее принадлежавшему московскому представительству Nordex, “Ъ” сказали, что господин Лучанский иногда с ними связывается, и пообещали при случае передать вопросы. По сведениям некоторых СМИ, Григорий Лучанский, считающийся человеком, близким к бывшему мэру Москвы Юрию Лужкову и его жене Елене Батуриной, сейчас проживает за пределами России, возможно, в Латвии.
«Из 1002-й статьи Гражданского кодекса следует, что неосновательным обогащением считается приобретение или сбережение имущества без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований за счет другого лица,— поясняет глава отдела антикризисного управления АКГ “МЭФ-Аудит” Константин Городилов.— Как правило, неосновательное обогащение взыскивается, когда есть внедоговорные отношения при перечислении денег, а также нечаянные ошибки, например в платежных документах, и просчеты технического характера». Таким образом, с управляющей компанией не должно было быть заключено никаких соглашений на перечисление тех денег, которые требует ЗИЛ, считает юрист, уточняя, что, возможно, проплачивался аванс по предварительным договоренностям, реализация которых не состоялась. По мнению господина Городилова, «если договорные отношения были, то взыскать с компании именно неосновательное обогащение почти невозможно.
Источник “Ъ”, близкий к ЗИЛу, считает, что иск в отношении МАК «является прямым и логичным следствием тех заявлений, которые сделал Сергей Собянин в отношении управляющей компании прошлой весной». Тогда мэр Москвы охарактеризовал управление заводом как неэффективное и заявил, что на ЗИЛе, как и на Тушинском машиностроительном заводе, также принадлежащем московскому правительству, «происходила отмывка денег и собственности». Поводом для этих заявлений стали неоднократные попытки обанкротить ЗИЛ из-за невыплат различным кредиторам и крупная задолженность по зарплате. В результате правительство Москвы выделило ЗИЛу около 3 млрд руб., что позволило расплатиться с основными кредиторами, и реструктурировало долги завода перед городским бюджетом.
По мнению Михаила Пака из «Атона», несмотря на то, что ЗИЛу с помощью московского правительства удалось погасить основные долги, предприятие по-прежнему находится в сложном положении: «Объемы его производства невелики, а модельный ряд серьезно устарел». Аналитик считает, что завод может рассчитывать на дальнейшее развитие, только если привлечет крупных иностранных партнеров, которыми могут стать Fiat или Daimler.