Президенты России и Украины Борис Ельцин и Леонид Кучма подписали совместное обращение двух государств к президенту Франции и канцлеру ФРГ с предложением о совместном производстве транспортного самолета Ан-70. В Киеве уже строят различные планы по продвижению самолета на рынок. Однако все зависит от того, будут ли найдены средства на производство этой машины.
В свое время Украина и Россия в общих чертах договорились о совместной работе над Ан-70. Этот самолет средней (до 30 т) грузоподъемности разрабатывается киевским АНТК им. Антонова. Однако с тех пор дело не продвинулось. Нынешняя инициатива, по словам сотрудников управления внешней политики администрации президента Украины, "стоит вне политики" и продолжает соглашение о сотрудничестве в области авиастроения, подписанное российским и украинским президентами в конце мая.
Даже после катастрофы в феврале 1995 года первого летного экземпляра (сейчас проходит испытания спешно построенный второй самолет) Ан-70 привлекает к себе внимание многих стран. Представители компании Daimler Benz Aerospace утверждают, что характеристики этого самолета гораздо лучше тех, к которым стремились специалисты европейского концерна Airbus Industries (в него входит и Daimler Benz Aerospace) при разработке своего проекта FLA. При этом Ан-70 может стоить вдвое дешевле.
Переговоры об участии Daimler Benz Aerospace в проекте производства Ан-70 могут начаться в нынешнем году. Сама немецкая компания такую готовность выказала еще год назад, но лишь летом этого года Киев выполнил главное условие немцев — привлечение Airbus Industries к модернизации авиапарка компании "Авиалинии Украины". Немецкая компания, по предварительной информации, готова не только обеспечить часть финансирования производства Ан-70, что сегодня является главной проблемой, но и заняться маркетингом, возможным сбытом, обслуживанием, а также налаживанием производства ряда комплектующих. Кстати, Daimler Benz Aerospace занят уже в нескольких проектах по переоборудованию украинских аэропортов, так что упускать новые возможности немецкая компания не намерена.
С Францией, привлечение которой к производству Ан-70 было бы весьма желательно, конкретных переговоров пока не велось, хотя эта тема и присутствовала в разговорах политиков. В Киеве также намекают, что часть работы могла бы взять на себя и Москва. И надеются на то, что Ан-70 может быть сертифицирован в Германии. Во всяком случае, есть договоренность о сертификации там самолетов Ан-140 и Ан-38. Впрочем, сколь бы впечатляющи ни были дальние перспективы нового самолета, главная (и крайне трудная) задача — найти деньги на его выпуск.
ВИКТОР Ъ-ЗАМЯТИН