Costa Concordia напоролась на риф через восемь часов после того, как я заказал на ней каюту. Вечером 13 января мы с женой и друзьями окончили переговоры друг с другом и с российским агентом компании Costa и взяли две внутренние (то есть без окон) двухместные каюты на Concordia. Наше путешествие должно было стартовать из Савоны 23 апреля. Оставалось после уикенда внести по €1100 за каюту, купить билеты на самолет и дождаться отпуска. Утром 14 января, прочитав новости, я понял, что Concordia не только нас, но и, возможно, больше уже никого на борт не примет.
То, что современный морской лайнер вполне может потерпеть нелепую катастрофу, я мог бы понять еще год назад, когда совершил путешествие по тому же маршруту, что не прошла до конца Concordia, но на чуть меньшем судне Costa Magica и в противоположном направлении. Я понял три вещи. Во-первых, значительная часть пассажиров абсолютно не готова к нештатным ситуациям. Во-вторых, у капитанов лайнеров — избыточные представительские и в чем-то даже развлекательные функции. В-третьих, ЧП могут поставить российского туриста в затруднительное правовое положение.
По прибытии на корабль нам было объявлено о необходимости принять участие в учениях по отработке действий в чрезвычайной ситуации. Они должны были состояться на следующий день. То есть как минимум в течение суток туристы, впервые поднявшиеся в тот день на борт, не были проинформированы о том, где находятся спасательные жилеты, к какой шлюпке они "приписаны" и как до нее добираться. Зато с первых минут нам были предложены развлечения и горячительные напитки. На следующий день мы уже были настолько увлечены и тем и другим, что ни о каких учениях речи быть не могло. Лишь со стороны мы понаблюдали, как группа старушек (в основном немецкоговорящих) под руководством членов команды с Филиппин послушно прошла строем в жилетах к своим шлюпкам. По ходу круиза у нас было еще семь заходов в порты, и всякий раз появлялись хотя бы небольшие новые группы туристов. Но никаких учений для них уже не проводилось.
Капитан Costa Magica Паоло Бенини казался заметно моложе остальных высших членов команды (их портреты были вывешены в центральном холле). Практически каждый вечер этот высокий красивый итальянец в белом кителе и фуражке показывался на ужине в главном ресторане, где сразу становился звездой. Один ужин даже был целиком посвящен ему и назывался "Гала-вечер с капитаном". Тогда он не пропустил ни одного столика, сфотографировавшись чуть ли не со всеми женщинами, со многими пригубив шампанского, а с некоторыми даже потанцевав. Не удивительно, что у него даже есть страничка фанаток на Facebook. Командовал лайнером в этот момент, наверное, его старший помощник. По фотографии он был заметно старше капитана и больше походил на "морского волка", которому не страшно доверить пять тысяч жизней и судно стоимостью почти полмиллиарда евро.
Еще одна неприятная вещь: россияне являются одними из немногих туристов, у которых итальянский миграционный офицер в начале круиза забирает паспорта. Взамен выдаются непонятного статуса ксерокопии с печатью. Внятного объяснения этой дискриминации получить так и не удалось. А без документа, понятно, бюрократические проблемы обеспечены не то что при крушении корабля, но даже при банальном опоздании на борт в порту стоянки.
Впрочем, ни эти наблюдения, ни катастрофа Concordia не отбили у меня желания вновь отправиться в круиз. Потому что мало что может сравниться с морем и мало какой вид туризма дает возможность за семь дней посетить семь абсолютно разных мест. Однако в этот раз, похоже, не получится. Так как мы не успели оплатить путевки, возможности получить место на другом судне у нас нет. А все другие предложенные варианты оказались в полтора-два раза дороже первоначального бюджета. Никакого снижения цен на круизы, которое предсказывали многие эксперты, пока не произошло.