Московское правительство в 1998 году откроет новое общегородское шоу — "50 на 50". В такой пропорции разместятся посты контроля за выбросами автотранспорта в центре и на въездах в Москву. Контрольные посты, в свою очередь, станут воплощать в жизнь новую идею городских властей: их задача — кардинально снизить вредное воздействие автотранспорта на горожан. По новым, повышенно-европейским экологическим нормативам. Не прошедшим отборочный тур водителям предложат занять места на пешеходных дорожках.
"Москва задыхается от автомобильных пробок, превращаясь в кладбище ветхих иномарок",— с такого заявления начал Юрий Лужков обсуждение проекта антиавтомобильного постановления. Судя по заседанию, а также одобренному проекту постановления, правительство вполне способно решить эту проблему, причем в значительной мере за счет самих же водителей.
Однако начать власти все же решили "с себя", первоочередной мерой объявив газификацию государственного автопарка в Москве. Согласно новому проекту, уже в будущем году 15% подведомственного транспорта перестанет коптить московское небо бензиновыми выхлопами. Все необходимые техмероприятия автобазы проведут за свой счет, без дополнительных бюджетных затрат — правительство пошло на такую жертву, как освобождение их от уплаты налога на прибыль. За поставленное оборудование, в рамках договоренности мэрии с "Газпромом", предприятия также рассчитаются самостоятельно — как предполагают разработчики проекта, сэкономить можно будет на разнице в цене бензина и газового топлива.
Транспортные нововведения относятся также, как и можно было предполагать, к водителям, осуществляющим междугородние перевозки. Специально для них власти намерены устроить вокруг Москвы площадки, на которых грузовики будут проходить тщательный экологический контроль. Не пройдя его или не заплатив штраф в случае превышения норм выбросов (нормы пока не определены), попасть в Москву водители таких машин не смогут.
Что же касается частных автовладельцев, то к ним будет применен более "творческий" подход. Во-первых, определенная роль отводится экологическому пакету проектов городских законов, направленному на утверждение в городскую думу. Среди прочего документы предусматривают повышение штрафов для автомобилей — загрязнителей атмосферы. Во-вторых, со дня на день ожидается подписание нового постановления правительства Москвы о понижении предельно допустимых норм выбросов в городе. По сведениям из мэрии, ориентиром для властей послужили европейские нормы содержания вредных веществ, которые в зависимости от параметров ниже действующих российских норм в 3-6 раз. Правда, утверждают те же источники, московские стандарты все же будут не так строги, "иначе придется выкинуть большую часть городских автомобилей". В-третьих, на данном этапе экологических начинаний московское руководство рассматривает возможность введения целого ряда административных санкций, чтобы ограничить интенсивность транспортных потоков. Конечная цель — введение платы за пересечение автомобилями Садового кольца в направлении центра. Однако, по уверению властей, эта мера вступит в силу последней. Гораздо раньше московские водители испытают на себе другую прогрессивную идею — временное ограничение на въезд в центр. Как предполагается, оно будет действовать в часы пик на магистралях "технологического значения". Но еще перед этим власти обещают использовать компромиссные решения, например, установить над местами пробок информационные табло с указанием объездных маршрутов над местами пробок — лишь только удастся найти финансирование. На охват всей системы столичных магистралей у мэрии, по ее же собственному признанию, денег пока нет.
ДМИТРИЙ Ъ-ВОРОНИН