нравятся корреспонденту отдела бизнеса Егору Попову
Переход автомобилей на экологический стандарт "Евро-4" оказался, пожалуй, одной из самых горячих тем для отечественного автопрома за минувшие полгода. Из-за сроков вступления в силу новых норм выхлопов поссорились два крупнейших российских производителя коммерческого транспорта — группа ГАЗ Олега Дерипаски и КамАЗ, контролируемый "Ростехнологиям". Техрегламент "Евро-4" должен начать действовать в России с 1 января 2012 года, но КамАЗ активно лоббировал его перенос как минимум еще на год. Это вызвало жесткую критику со стороны группы ГАЗ.
Причиной для конфликта стала, конечно, борьба не за экологию, а за прибыль. Группа ГАЗ вложила около $500 млн в Ярославский моторный завод, который будет производить дизельные двигатели "Евро-4", и не хотела замораживать их продажи на целый год. КамАЗ уверял, что из-за "несинхронизированного" вступления в силу двух техрегламентов — на экологические нормы топлива и на автомобили — двигатели "Евро-4" будут ломаться из-за топлива низкого экологического класса. Такие поломки не будут считаться гарантийными случаями, это ударит по имиджу компании и сократит ее продажи в России.
То, что победу одержит КамАЗ, стало понятно еще летом — в лоббистских возможностях "Ростехнологий" мало кто сомневался. "Что хорошо для General Motors, то хорошо для Америки — у нас то же самое с КамАЗом",— сказал мне один из участников рынка.
Интрига была только в том, каким образом "Евро-4" отсрочат в очередной раз, ведь в техрегламенте установлена жесткая дата — и изменить напрямую ее нельзя. КамАЗ даже разработал несколько схем отсрочки "Евро-4". Но чиновники решили проблему значительно проще. С 1 января 2012 года в России все же официально начнет действовать "Евро-4", но он вступит в силу исключительно на бумаге, поскольку все выданные ранее сертификаты на производство автомобилей и двигателей класса "Евро-3" будут продлены еще на год. Это значит, что автопроизводители будут по-прежнему ставить на свои машины более дешевые старые двигатели. При этом КамАЗ получит еще один бонус — изменения в техрегламент предполагают, что "при использовании базовой автомобильной техники" "Евро-3" будет действовать до 31 декабря 2013 года. То есть до этого срока можно будет спокойно ставить на учет все шасси КамАЗа, произведенные в 2012 году, на которые затем делаются различные надстройки.
В КамАЗе уверяют, что продление "Евро-3" поддержали все крупные автопроизводители, и даже несогласные из группы ГАЗ в конечном итоге поняли, что "это рациональнее", учитывая продление "Евро-2" для топливников еще на два года. Но мои источники на рынке считают, что ГАЗу пришлось попросту выбрать из двух зол меньшее и смириться. "Если бы "Евро-3" не продлили для всех, то КамАЗ задействовал бы "Ростехнологии" и в любом случае получил бы персональную отсрочку через какую-либо из схем, которая, возможно, продлилась бы дольше, чем один год",— сказал один из них. Теперь ГАЗу придется урезать производственный план своих двигателей "Евро-4" в Ярославле, но по крайней мере компания будет оснащать свои машины более дешевыми "Евро-3" на общих условиях.