Семейная ценность

Говорим Kia — подразумеваем Hyundai. Говорим Rio — подразумеваем Solaris, созданный "специально для рынков Украины, России, Белоруссии и Казахстана". Rio получил корпоративный облик, иные настройки шасси, варианты оснащения и шансы стать для нашей страны таким же народным автомобилем, каким становится Solaris для северного соседа.

Слоган Kia — "умение удивлять". И корейцы с каждым годом удивляют нас все больше. А конкурентов тем более. "Hyundai и Kia — это новая сила,— рассказывал в конце 2010 года на собрании руководителей гендиректор VW Мартин Винтеркорн. — Они не просто стремительно догоняют нас, они уже заполнили наши зеркала заднего вида. И мы очень внимательно следим за действиями этих компаний". Что ж, точнее не скажешь — в прошлом году корейский чеболь (у Hyundai и Kia общая штаб-квартира, научно-исследовательский центр и производственные мощности) опередил Ford и вышел на четвертое место в мире. В Европе, считающейся самым негостеприимным рынком для азиатских брендов, они продали больше автомобилей, чем мировой лидер Toyota. В свои детсадовские по автомобильным меркам 11 лет чеболь является и самой молодой автомобильной корпорацией, и все это время остается наиболее быстрорастущей среди них. И для снижения темпов роста нет ни одной предпосылки. Попробуйте вспомнить хоть одну отзывную кампанию, какой-нибудь мало-мальский скандал, связанный с Hyundai и Kia,— их просто нет. Корейцы лидируют по таким стратегическим направлениям, как "лояльность к бренду" и "индекс удовлетворенности покупателей" даже в США, хотя только-только начали выпуск полноразмерных автомобилей. Они берут один бастион за другим: начав с выпуска лицензионных малолитражек по демпинговым ценам и готовности отдать название бренда на откуп дилеру, если тот продаст 10 тыс. за год, сегодня чеболь производит буквально все: от спорткаров и внедорожников большого класса до президентских лимузинов. Никто больше не может позволить себе предложить клиентам семилетнюю гарантию. Только Kia.

На сегодня стиль автомобилей марки — наиболее выразительный, узнаваемый и привлекательный среди всех без исключения азиатских брендов: японских, корейских, китайских, тайских, индийских и т. д. У Hyundai-Kia колоссально короткий срок разработки новой модели: с момента утверждения дизайна до запуска в производство проходит не более трех лет. И опять-таки никто из первой десятки не может похвастаться ничем подобным. Как и тем, что во время кризиса 2008-2009 годов не потерял ни одного дилера. На сегодняшний день дистрибуторская сеть Kia охватывает почти 200 стран и насчитывает более 5 тыс. автосалонов.

По данным аналитического агентства Kelly Blue Book, в 2010 году чеболь по уровню устойчивой лояльности к бренду обошел лидировавшие еще c конца 80-х Honda и Toyota. Другое не менее уважаемое агентство — J. D. Powers — объявило корейский флагман Equus самым привлекательным, по мнению покупателей, седаном высшего класса. В рамках данного опроса учитывались дизайн, оснащение, комфорт, технические характеристики, и Equus не просто обогнал всех конкурентов, но и получил самый высокий результат в отрасли в целом.

И ситуация будет только усугубляться: в большую игру вступает новое супероружие Kia — семейный седан Rio. Причем о том, что он станет более чем популярным, можно было утверждать еще до тест-драйва. Ведь Rio — клон бестселлера Hyundai Solaris. Впрочем, восток — дело тонкое: фразу "созданный специально для Украины, России, Белоруссии и Казахстана" не стоит понимать буквально. На самом деле Rio — адаптированный для нас седан K2, разработанный для нужд китайских товарищей. Впрочем, требования для рынков наших стран куда ближе, чем, например, для Португалии, Турции или Франции.

В обход Украины

Насколько Solaris и Rio близки конструктивно, говорит тот факт, что обе модели выпускаются параллельно, на одной и той же линии конвейера нового завода "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус", что под Санкт-Петербургом. Да-да, чеболь активно идет к клиенту в соответствии со своим названием, расшифровывающимся как "войти в мир из Азии". Долгое время корейцы обходились собственными силами — как-никак в их распоряжении самый большой в мире производственный комплекс в Ульсане. Но мировая экспансия требует личного присутствия, и за последние 15 лет конгломерат возвел автосборочные предприятия в Турции, Индии, Китае, США, Чехии, Словакии и России. Причем предприятие под Питером — первый "иномарочный" завод полного цикла в РФ. И уже восьмой, построенный иностранными производителями в России. А вот в Украине так ни один и не открылся...

От подписания соглашения о промсборке (сентябрь 2007 года) до открытия завода площадью 200 га прошло ровно три года. Объем инвестиций составил $500 млн, количество сотрудников — 2450 человек, причем большинство из них прошло обучение на заводах в Корее и Европе. Ведь в цехах сварки, как и в цехах штамповки и окраски, коэффициент автоматизации производственных процессов превышает 83%, и управлять сложнейшей робототехникой виртуально не научишься.

Для такого гиганта (уровень локализации на 2011 год — 45%, мощность — 200 тыс. автомобилей в год) необходимы тысячи комплектующих — это значит, еще тысячи заказов для предприятий-смежников. Корейцы разместили в регионе 11 заводов-поставщиков. И снова ни одного — в нашей стране. Почему? Ведь до любого украинского города от основных поставщиков узлов и агрегатов "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" в Чехии и Словакии будет куда ближе, чем до Петербурга. Вопрос, как обычно, в инвестиционной непривлекательности — нестабильности политической системы, алчности вновь пришедших к власти и лоббировании интересов единственного отечественного производителя. Но ближе к телу, как говорил великий комбинатор.

Ах, Рио-Рио

Rio появился в результате правильно поставленных вопросов и правильно найденных ответов, а также выбранных для их реализации решений. И вопросы были для корейцев более чем затейливые. Какой двигатель, какая подвеска, какой тип кузова нужны покупателям, рожденным при социализме? Как сделать так, чтобы цена оказалась доступна каждому, кто хочет приобрести автомобиль? При этом чтобы покупатель гордился своим выбором, а не оправдывался перед друзьями и родственниками. И корейцы нашли правильные ответы даже в таких мелочах, как название и особый колер Russian Blue. Opirus, Clarus, Cee`d, Magentis, Eqqus — эти наименования нам ни о чем не говорят, а вот Rio — уже совсем другой коленкор. В памяти сразу возникает образ Остапа Ибрагимовича, желавшего сесть и поехать непременно в Рио-де-Жанейро, где "полтора миллиона человек и все поголовно в белых штанах". Нас в Бразилию корейцы не позвали, зато предложили не менее героический маршрут: Петербург--Кронштадт--Выборг. Правда, в эту поездку светлое лучше не надевать. Вроде и граница рядом, и народ в целом интеллигентнее, и не то чтобы Черноземье, но все равно испачкаешься. Так вот, Rio готов даже к подобной действительности — салон практичного черного цвета и обивка из специально разработанной грязеотталкивающей ткани Clean Touch. Грязь на ней либо не остается, либо легко удаляется, не оставляя следов. Я бы взял себе отрез на брюки.

Конечно, начинать рассказ о столь стратегической модели с обивки сидений — оксюморон, но ведь и театр начинается не с буфета. А уровень внимания к деталям и мелочам приятно удивляет: корейцы учли большинство нюансов эксплуатации в наших прифронтовых условиях. И потому список впечатляет: антикоррозийная обработка кузова, увеличенный до 160 мм клиренс, пластиковая защита картера, аккумулятор повышенной емкости, система холодного пуска, обогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей и обработка радиатора материалом, защищающим от агрессии внешней среды. И это все в базовой комплектации! Прибавьте к этому опять-таки "базовые" фронтальные подушки безопасности, ABS, дисковые тормоза, кондиционер, бортовой компьютер, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Плюс более мощный отопитель с воздуховодами к дивану, чтобы задние пассажиры не околели — в малолитражках такое не редкость. И какой еще автомобиль на нашем рынке ценой до $20 тыс. может похвастаться таким приданым? Не говоря уже о внешности.

Полученный дизайнером Петером Шрейером (среди его работ Audi TT, VW New Beetle и Golf IV) в 2006 году карт-бланш позволил ему в очередной раз удивить всех и вся. С первого же раза он создал яркий, четкий, запоминающийся образ. Не самый большой даже по меркам класса С+ седан на все сто отвечает корпоративному облику. По-спортивному "напряженный" капот, остромодные гнутые линии, боковая выштамповка через весь кузов, узкие задние фонари со "светодиодным" эффектом свечения — этот образ не примелькается и через пару лет.

А вот под капотом все куда тривиальнее: те же "четверки" семейства Gamma с многоточечным впрыском и системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Да, 1,4-литровая версия "повзрослела" с 97 л. с. и 112 Н м до 107 л. с. и 135 Н м, но так и осталась рабочей лошадкой без искры. Примерно такую же добавку получил и 1,6-литровый мотор, но итоговые 123 л. с. не сделали его задорнее и легче на подъем. Зато оба мотора могут работать на А-92 и на выбор комплектоваться либо вполне вменяемой пятиступенчатой "механикой", либо стареньким четырехскоростным "автоматом", также не отмеченным печатью Пегаса.

Автопробегом по разгильдяйству

Сбившись с маршрута между Кронштадтом и Выборгом, сразу несколько Rio попали на типичную российскую грунтовку с антикризисной примесью гравия и ярко выраженной грузовой колеей. Вот где понимаешь слова корейцев о "заботе о водителе". Познакомившись с совковыми дорогами, они, как и обещали, расстарались, чтобы у будущих покупателей в дальней дороге не затекала спина, чтобы от тряски не болели ребра и копчик. И, учтя славянские антропометрические данные, сделали кресла более вместительными, правда, за счет боковой поддержки. В то время как другие ужесточают подвески, потакая городским лихачам, стритрейсерам и прочим таксистам, Kia настроила энергоемкость подвески на плохой асфальт и дорожное разгильдяйство, а также перекалибровала вялые и аморфные амортизаторы "соляриса" (врачи между собой называют больного с такой симптоматикой "овощем"), сделав шасси более собранным. Конечно, еще не Focus, но больному явно стало лучше. Хотя, с другой стороны, автомобиль рассчитан на абсолютно другой контингент водителей, для которых гораздо большее значение имеют такие базисы практичности, как, например, вместимость и экономичность. И таких большинство.

Сергей Суховский