Британец в бейсболке
Закрытая премьера нового MINI Coupe состоялась пару недель назад на гоночном треке в пригороде Вены. Перед внимательными зрителями мелькало что-то наполовину хитро скрытое камуфляжем, не совсем автомобильное, а скорее мультипликационное, но с явными амбициями яростного гоночного монстра. Новый автомобиль MINI Сoupe вообще рассчитан на потрясение публики: это такой шокирующий дебют, что все буквально сворачивают шеи в недоумении: "Что же это за невиданная машинка?"
Общие фамильные черты — круглоглазое выражение лица и прыткий нрав, конечно, моментально выдают MINI-происхождение, но кузов доведен до неузнаваемости — он далеко ушел от того, чтобы выражать одну лишь дань британским традициям. Перед нами настоящие эгоцентричное спортивное купе, двухдверное, с двумя спортивными сиденьями.
Свою классическую приподнятую крышу сродни джентльменскому котелку новый MINI сменил на сплющенную молодежную бейсболку, которую еще и залихватски закинул козырьком назад. Ко всему прочему он натянул спортивный костюм, который теперь контрастными цветными полосами ползет по всему кузову от бампера до бампера.
Настроение у машины упрямое, тинейджерское — лоб насуплен, лобовое стекло вместе с передними стойками дополнительно завалилось назад на 13 градусов. Но все это лишь для лучшей аэродинамики и увеличения прижимной силы. На корме — настоящий активный спойлер, который при желании можно задействовать самостоятельно при помощи кнопки на приборной панели. Чтобы на этот бодро несущийся гоночный снаряд обращали еще больше внимания, нужно нажать на газ, и тогда на скорости 80 км/ч спойлер автоматически выдвинется, а опустится, когда пыл сойдет до 60 км/ч.
На техническую разработку MINI Coupe в концерне BMW потратили больше четырех лет, вдохновляясь формами рейсерских британских ретрокаров, среди которых были MINI Marcos GULF, MINI Midas и MINI Unipower. Сегодня со всеми на то основаниями здесь рассчитывают завоевать нового клиента. Того, например, которому культовый MINI Cooper One казался не слишком спортивным, а образцовый гоночный старикан MINI John Cooper Works — не слишком эгоцентричным. Многоопытные маркетологи концерна рассчитали, что модель MINI Coupe для части клиентов станет как минимум второй машиной в личном гараже, а остальные покупатели — это молодая и легкая на подъем публика, которая раньше не могла подобрать в линейке MINI желанный вариант. Сейчас же некий молодой человек творческой профессии моментально признает в крохотном купе родственную душу и стремительно умчит свою стройную спутницу в светлую даль на вакантном спортивном сиденьи. Кстати, о прекрасной спутнице создатели MINI позаботились отдельно. В новый MINI Coupe, который стал на 3 см ниже хетчбэка, поместится даже самая длинноногая красавица. Ее макушка не упрется в крышу, потому что над головами продумано дополнительное овальное пространство.
Интерьер остался узнаваемым и практически не тронутым, владелец любой модели этой марки с закрытыми глазами найдет все на привычных местах. Правда, место задних кресел теперь заняли динамики аудиосистемы, полка для ручной клади и внутренний люк, открывающий доступ в рекордно огромный для MINI багажник вместительностью 280 л.
"Вот сюда-то пива точно влезет столько, сколько нужно",— со знанием дела рассуждает о грузовом отсеке прибывший вместе с нами на премьеру MINI Coupe Рауно Аалтонен, легендарный "летающий финн", один из главных в мире раллистов 1960-1970-х годов, неоднократный победитель ралли Монте-Карло, выступавший именно на MINI. Этот мужественный северный человек теперь, конечно, уже дедушка. Но дедушка, который даст прикурить многим, если не всем сразу, собравшимся поводить новенький MINI.
Рауно соглашается составить нам компанию в тест-драйве. Мы с визгом нарезаем круги на треке и усердно внимаем советам чемпиона: "Слушай звук, голос автомобиля, и давай поддай, поддай уже газу". Как же тут не поддать? Под капотом басовито и красиво рычит 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом, выдающий 211 лошадиных сил. Мы покрепче ухватываем спортивный кожаный руль и, когда стрелка тахометра переваливает за отметку 4 тыс. оборотов, переключаем передачу — машина, обретя второе дыхание, словно взлетающий самолет, вдавливает нас в кресла.