Вчера гендиректор ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (создано на базе ОКБ имени Сухого) Андрей Ильин заявил, что компания решила больше не участвовать в разработке реактивных пассажирских самолетов совместно с американской компанией Alliance Aircraft. Лопнул самый амбициозный проект создания семейства среднемагистральных самолетов для гражданской авиации.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) зарегистрировано 25 мая этого года в Московской регистрационной палате как разработчик гражданских самолетов. 100% акций принадлежат ОКБ имени Сухого, входящего в состав АВПК "Сухой" (выпускает боевые самолеты марки "Су"). Предварительное соглашение о совместной разработке и выпуске семейства реактивных самолетов Starliner вместимостью от 50 до 110 пассажиров с американской компанией Alliance Aircraft было подписано летом этого года. В проекте должны были участвовать также несколько западных фирм. Стоимость разработки самолетов и организации их производства оценивалась в $660-700 млн. Испытания планировалось начать в 2002 году, а продажу — в 2003 году.
Как заявил господин Ильин, ГСС на днях направило руководству американской компании Alliance Aircraft письмо о выходе из совместной программы по созданию семейства региональных самолетов. Это решение вызвано "принципиальным расхождением взглядов на реализацию программы и ее финансовую составляющую". Дело в том, что малоизвестная Alliance Aircraft (в ней работают бывшие сотрудники McDonell Douglas) должна была собрать не менее 250 заказов на Starliner от авиакомпаний и внести в проект $250 млн. Alliance Aircraft собиралась приобрести три американских авиакомпании, которые стали бы первыми эксплуатантами новых самолетов, а также привлечь к сотрудничеству ряд западных авиастроительных фирм (от них планировалось получить примерно $170 млн). ГСС предстояло выполнить основной объем проектных работ (их стоимость оценивается примерно в $50 млн), а также перечислить Alliance Aircraft $2 млн в качестве взноса участника проекта.
Эти $2 млн ГСС было готово передать Alliance Aircraft под гарантии какого-либо крупного банка. Но выяснилось, что Alliance Aircraft никто не даст гарантий из-за ее кредиторской задолженности (сумма не разглашается). Когда это стало известно, ГСС потребовало от Alliance Aircraft документы по имеющимся заказам. Но американцы отказались их предоставить, хотя не раз заявляли об их наличии. Не предоставили американцы и договоры с рискоразделяющими партнерами по программе. Все это и вынудило ГСС выйти из проекта.
Таким образом, самый амбициозный международный проект с участием российских авиастроителей по выпуску на международный и внутренний рынок пассажирских самолетов лопнул. Вряд ли это было большой неожиданностью. Неслучайно руководитель АВПК "Сухой" Михаил Погосян еще в июле заявил корреспонденту Ъ, высказавшему сомнения в жизнеспособности проекта: "Starliner для нас не последний шанс или возможность для выживания. Проекты пассажирских самолетов рассматриваются лишь как дополнение к основной деятельности".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ