Мэрия Москвы намерена построить на месте действующих сейчас в столице открытых рынков транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), объединяющие станции метро, остановки общественного транспорта и перехватывающую парковку. Всего планируется освободить 49 торговых площадок, часть из которых будет использована в качестве ТПУ. Это, в частности, произойдет с Красногвардейским рынком и рынком в Выхино. В связи с решением властей ярмарочные торговцы с завтрашнего дня объявляют голодовку.
Как заявил вчера глава столичного департамента потребительского рынка и услуг Михаил Орлов, до конца 2011 года в городе закроют 49 рынков, работающих не в капитальных строениях. "Мы не ставим целью сразу стереть их с лица земли,— заявил он.— Там, где возможно, торговлю продовольственными товарами сохраним. Часть территорий перепрофилируем — там будут сельскохозяйственные рынки. Из более 40 высвобождающихся участков часть будет использована для строительства транспортно-пересадочных узлов, расширения дорог". Как пояснил "Ъ" господин Орлов, для "решения транспортных проблем" планируется использовать, к примеру, часть территории Красногвардейского рынка (закрытого в феврале), территорию рынка в Выхино и других объектов.
О закрытии к концу 2014 года почти всех 80 открытых рынков в Москве "Ъ" сообщал 24 февраля 2011 года. Это предусмотрено законом "О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой кодекс РФ", согласно которому перевод универсальных рынков в объекты капитального строительства должен произойти к 1 января 2012 года, а продуктовых — к 1 января 2015 года. В конце декабря 2010 года ликвидация торговых площадок была поддержана межведомственной комиссией по вопросам потребительского рынка при мэрии. При этом не сообщалось, что появится на месте рынков. За два последних месяца закрылись ярмарки в 3-м Нижнелихоборском переулке, в Москворечье-Сабурово, а также рынок "Анди" на улице Генерала Белова. Многие торгующие на этих торговых площадках предприниматели имеют действующие договоры аренды земли и считают закрытие рынков незаконным. Представляющая их интересы общественная организация малого и среднего предпринимательства "Опора России" уже направила жалобы по этому поводу в ФАС.
"Когда власти закрывали рынки, то не указывали, что территории могут быть использованы для транспортных целей,— заявил "Ъ" глава московского отделения "Опоры России" Александр Жарков.— Думаю, что сейчас, уже задним числом, мэрия придумывает причины, для чего это нужно было делать". "О строительстве перехватывающей парковки мы слышали, когда закрывался рынок,— заявила "Ъ" представитель инициативной группы предпринимателей Красногвардейского рынка Марина Матвеева.— Против этого выступаем не только мы, но и местные жители, которым и так дышать нечем, а станет еще хуже из-за скопления транспорта". В знак протеста против ликвидации рынка с 1 апреля предприниматели начинают голодовку.
Строительство ТПУ предусмотрено проектом "Программы развития транспортного комплекса Московского региона на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года". Документ разработан Минтрансом и НИиПИ Генплана Москвы и призван решить проблему пробок в Московской агломерации. По проекту 58 ТПУ должно появиться в области и 33 в столице. Исходя из анализа списка рынков, которые планирует закрыть мэрия, и перечня будущих ТПУ, можно предположить, на месте каких ярмарок появятся пересадочные узлы (см. карту). В начале этой недели мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что проект программы уже одобрен столичными властями.
Объем средств, которые понадобятся для реализации программы, до сих пор не раскрывался — указывался лишь экономический эффект от внедрения мер — 6,4 трлн руб. за счет сокращения времени в пути, снижения аварийности и улучшения экологической обстановки. Как выяснил "Ъ", на финансирование программы будет потрачено 6,7 трлн руб. Это означает, что, по расчетам властей, к 2020 году она практически полностью себя окупит. Большую часть финансовой нагрузки, около 3,7 трлн руб., возьмет на себя московский бюджет, 1,9 трлн руб.— федеральный бюджет, 0,64 трлн руб.— частные инвесторы. Московская область в течение девяти лет потратит на решение проблемы пробок только 370 млрд руб. Еще 72 млрд поступит из бюджета ОАО РЖД.
