В среду, выступая в Нижнем Новгороде перед журналистами, президент АО "Горьковский автомобильный завод" Николай Пугин сообщил о производственных планах предприятия. Однако новые проекты — выпуск новой "Волги" и "Атамана" — могут быть свернуты, если заводу не удастся решить проблемы, связанные с реструктуризацией долгов. Об этом НИКОЛАЙ ПУГИН рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту Ъ РОМАНУ Ъ-ЖУКУ.
— Почему у предприятия все чаще возникают проблемы с таможенной и налоговой службами?
— Заводу трудно проводить все бюджетные и внебюджетные платежи. Особенно тяжело стало с середины прошлого года, когда металлурги резко подняли цены на свою продукцию (на 350-400%) и доля материальных затрат в себестоимости наших машин выросла до 80%. Если раньше рентабельность была 15-20%, то сейчас в среднем 3-4%. Но при этом мы продолжаем ежегодно выделять на развитие производства более $100 млн.
Понятно, что выплачивая налоги, мы пользуемся любыми преференциями. Когда вышел 65-й указ Ельцина ("О предоставлении предприятиям отсрочки по уплате задолженности по налогам".— Ъ), мы около 350 млн рублей налоговых платежей сдвинули на последующие годы, а высвободившиеся средства направили на развитие. Под проект "Волги" ГАЗ-3110 три года назад мы взяли у государства инвестиционный кредит в 224 млн рублей. В прошлом году вышло постановление Путина #1002 о реструктуризации задолженности, и мы тоже решили воспользоваться этой возможностью. С ноября прошлого года мы начали оформлять реструктуризацию. При этом накопилась задолженность в 450 млн рублей. Теперь кому-то захотелось напомнить о долгах.
— Когда постановление о реструктуризации будет подписано?
— Может быть, на этой неделе. Проект постановления уже находится в канцелярии Касьянова, ждет его подписи.
— Почему же он медлит?
— Сейчас мало подписывается таких документов. Отсрочка реструктуризации невыгодна и нам. Ведь долги не оформлены и в любой момент могут стать причиной новых претензий со стороны налоговых органов.
— Как только документ будет подписан, ГАЗ должен будет увеличить платежи в бюджет. У завода останутся средства на развитие?
— Если брать всю нашу программу развития, то, конечно, нет. Надо снижать налоги. ГАЗ сможет экономить часть средств после принятия нового налогового кодекса. Но сейчас появилась новая проблема — увеличение акциза на автомобили с двигателями мощностью от 90 до 150 л. с. Вся наша экономия может потеряться. Но мы ищем пути, как заработать деньги. Основное направление — экспорт. Нам удалось создать ряд экспортных автомобилей с лицензионным двигателем, производство которого мы организовали на ГАЗе. В этом месяце первые 1000 машин будут отправлены в США для последующей продажи в Центральной и Латинской Америке. Мы так же активно работаем в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, участвуем в тендере на поставки автомобилей в ЮАР.
— Лицензионные двигатели производятся из импортных комплектующих, которые хранятся на арестованном таможенном складе. Это значит, что сборка прекращена?
— Мы отрегулировали все отношения с таможней. Текущие платежи проводятся. Что касается накопленной задолженности, то она в основном касается пошлин на технологическое оборудование. Мы закупили окрасочный комплекс стоимостью $80 млн, $32 млн надо заплатить за растаможку. Хотя я считаю, что при закупке оборудования мы не должны платить такие налоги, и направил соответствующее обращение в правительство.
— Лицензия на работу склада уже возвращена?
— Да, возвращена, но склад перемещен в другое место.
— Какие потери понес ГАЗ за время простоя склада?
— Минимальные. Мы растаможивали комплектующие на складе другой компании и вынуждены были платить ей.
— По неофициальной информации, проблемы с таможней связаны с передачей доли ГАЗа в проекте "Нижегородмоторс" администрации области. Это правда?
— Никакой связи нет. "Нижегородмоторс" — отдельный проект. Но чтобы он успешнее развивался, мы действительно сделали администрации предложение выкупить у ГАЗа пакет акций. Но не на нынешнем этапе, а когда проект уже будет реализован. У нас нормальные отношения с администрацией, просто у нее внутри есть проблемы.
— Кто сталкивает ГАЗ с региональными властями?
— Трудно сказать. Как говорится, не пойман — не вор.
— Когда запускается новая "Волга" ГАЗ-3111?
— Главное, что нужно было сделать для ее запуска — создать окрасочный комплекс. Он уже осваивается. Поступила и первая партия фар Hella. Правда, программа выпуска в этом году 3 тыс. машин под вопросом. В принципе у нас есть средства на закупку комплектующих для всех запланированных автомобилей. Но сейчас гораздо важнее не выпустить до конца года столько-то тысяч автомобилей, а создать на ГАЗе комплекс мощностей, чтобы производить часть комплектующих на месте и уже в следующем году собирать не 3, а 10 тыс. машин.
— Сколько будет стоить новая "Волга"?
— Для первой партии цена определена в 294 тыс. рублей.
— По такой цене машины будут продаваться?
— Мы уже сейчас ежегодно продаем около 10 тыс. автомобилей (ГАЗ-3110, ГАЗ-3102) в эксклюзивной комплектации, стоимостью примерно $10 тыс. Поэтому цена новой "Волги" в $11-12 тыс. для таких объемов — вполне нормальная.