Специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК) установили причину катастрофы, в которой погиб известный российский офтальмолог Святослав Федоров. У вертолета, в котором он летел, разрушился механизм крепления несущего винта. В результате одна из лопастей опустилась и не только перевернула машину в воздухе, но и вдребезги разбила кабину.
Напомним, что вертолет SA-341G "Газель" разбился вечером 2 июня в районе Северного Тушина. Все четверо находившихся на борту, в том числе руководитель МНТК "Микрохирургия глаза" Святослав Федоров, погибли. Специалисты МАКа сразу же приступили к расследованию катастрофы, однако разобраться в ее причинах оказалось непросто.
Экипаж "Газели" в последний раз вышел в эфир ровно за полторы минуты до падения. Пилот связался с диспетчером аэропорта Шереметьево и сообщил, что полет проходит нормально. Что произошло за эти полторы минуты, специалистам сразу выяснить не удалось: на "Газели", выпущенной 21 год назад, не были предусмотрены самописцы, регистрирующие технические параметры и переговоры пилотов. Не смогли сотрудники МАКа и получить необходимую техническую документацию: югославского завода, на котором был изготовлен вертолет, давно уже не существует. Пришлось рассчитывать только на собственные силы.
— Мы собрали все "железо" с места катастрофы и отвезли его на экспертизу в военный НИИ в Люберцах,— рассказывает председатель комиссии по расследованию катастрофы Иван Мельник.— Но возникла новая проблема: на проведение экспертизы не было денег. Только два месяца назад удалось договориться с МНТК о выделении 300 тыс. руб., и начались работы. Оказалось, на "железо" грешили не зря.
— Приехав на место катастрофы, я сразу обратил внимание на то, что осколки стекол "фонаря" (кабины пилотов.— Ъ) разбросаны вдоль траектории движения машины аж в 50 метрах от места падения,— продолжает Иван Мельник.— Было очевидно, что кабина разрушилась еще до удара о землю. Вначале предполагали, что "Газель" столкнулась с крупной птицей. Но экспертиза обломков показала, что мы ошибались.
Разбирая обломки, эксперты обратили внимание на втулку крепления несущего винта. В ней полностью отсутствовала смазка, а одна из трех проушин, в которых крепятся лопасти винта, была покорежена.
— Из этого мы сделали вывод,— говорит зампредседателя МАК Рудольф Теймуразов,— что сначала отказал так называемый автомат перекоса — механизм, который вращает лопасти винта вокруг своей оси и таким образом увеличивает или уменьшает подъемную силу вертолета. В итоге одна из лопастей развернулась и, лишившись подъемной силы, прогнулась под собственным весом. Винт продолжал вращаться, и провалившаяся лопасть не только перевернула вертолет в воздухе, но и несколько раз ударила по кабине, разбив ее вдребезги (кстати, при подобных авариях на российских вертолетах опустившаяся лопасть бьет по хвостовой части машины, но и в этом случае шансов на спасение нет. — Ъ). Этим и объясняется наличие осколков вдоль пути следования. В такой ситуации посадить "Газель" не смог бы и лучший пилот в мире.
Что стало причиной разрушения автомата перекоса — отсутствие смазки, возраст вертолета, плохое техобслуживание или конструктивные особенности "Газели", пока не ясно. Специалисты МАК говорят, что официальные итоги расследования будут обнародованы через три недели.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН