Покупкой Павловского автобусного завода "Сибирский алюминий" обозначил новую сферу своих интересов. Аналитики рынка не исключают, что в скором времени "Сибалюминий" постарается установить контроль и над другими автозаводами, в том числе над АвтоВАЗом.
О том, что "Сибирский алюминий" планирует вложить свои силы и средства в новый бизнес, Ъ писал уже не раз. Недавнее заявление пресс-службы компании о приобретении контрольного пакета Павловского автозавода позволяет предположить, что этим бизнесом станет автомобильная промышленность.
Пресс-служба "Сибалюминия" официально не подтверждает эту версию. Действительно, покупка у МДМ-банка 20% акций ПАЗа значилась в бизнес-плане компании еще с прошлого года. Однако, по словам вице-президента "Сибалюминия" Евгения Иванова, "теоретически нельзя исключать, что за ПАЗом не последуют ЛиАЗ и АвтоВАЗ. Но пока говорить об этом нельзя, для начала должен заработать проект с ПАЗом".
По мнению аналитика инвестиционной компании АТОН Александра Агибалова, можно предположить, что ПАЗ — стартовый проект для интеграции "Сибирского алюминия" в автомобильную промышленность. Главными же целями "Сибалюминия" являются АвтоВАЗ и ГАЗ. Заметим, что с весны в Самаре и Тольятти ряд фирм ("Хедж-инвест" и другие) скупают акции АвтоВАЗа. Как ранее сообщал в интервью Ъ глава совета директоров ВАЗа Владимир Каданников, на открытом рынке находится 37% акций АвтоВАЗа. Компания, которая купит их, станет самым крупным акционером автозавода.
Представители АвтоВАЗа и ГАЗа в беседе с корреспондентом Ъ не подтвердили интереса к заводам со стороны "Сибалюминия". Однако сотрудник дирекции КамАЗа, пожелавший остаться неназванным, рассказал, что "Сибалюминий" интересовался возможностью приобретения литейного производства Камского автозавода. Собеседник Ъ подчеркнул, что теоретически покупка возможна, ведь производства КамАЗа существуют как самостоятельные юридические лица.
Сами автозаводы вряд ли будут возражать против появления богатого акционера. На "Павловском автобусе" уверены, что с новым владельцем завод сумеет быстро выплатить долги (более $15 млн) и запустить в серийное производство автобусы среднего класса, включая современный туристический лайнер "Аврора". Как заявил Ъ главный инженер "Павловского автобуса" Василий Каплун, для старта производства этих автобусов не хватает $2,5 млн. По мнению Каплуна, при помощи "Сибирского алюминия" можно наладить производство автобусов с алюминиевыми корпусами. Такие автобусы более экономичны и долговечны, чем их стальные аналоги. Однако серийный выпуск алюминиевых автобусов сейчас есть только у Volvo и Scania, и при этом они очень дорогие: алюминиевый coach-bus стоит не менее $200 тыс.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ, ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань