Группа ГАЗ начала комплектовать свои автомобили двигателями стандарта "Евро-3" в 2009 году. А в июле президент группы Бу Инге Андерссон заявил о том, что компания уже ведет доработку дизельного двигателя Cummins ("Газель-Бизнес") до требований "Евро-4" и "Евро-5" (правда, усовершенствования коснутся только экспортных моделей).
КамАЗ с ноября прошлого года запустил программу по модернизации двигателя, коробки передач, тормозных систем грузовиков за счет иностранных деталей. Также на все машины ставится мотор, адаптированный под стандарт топлива "Евро-3", что, как надеется производитель, позволит не только соблюсти требования техрегламента, но и сделать новый "КамАЗ" автомобилем европейского качества, но по отечественным ценам.
АвтоВАЗ, который с прошлого года вышел на рынок коммерческих автомобилей, начал сертифицировать свои модели в соответствии с европейскими экологическими нормами несколько лет назад. С 2008 года компания перевела на "Евро-3" все автомобили для российского рынка, а со следующего года начнет выпуск двигателей, которые отвечают современным экологическим нормам "Евро-5". Пока нововведения коснутся только моторов для "Нивы" (Lada 4x4), которую будут поставлять в Европу. Впоследствии планируется под экологический стандарт подтянуть и двигатели Lada Kalina и Lada Priora.
Со своей стороны иностранные производители только приветствуют повышение в Росси стандартов топлива, что неудивительно, поскольку большинство из них уже давно перешло на стандарты "Евро-4" и "Евро-5". Компаниям приходится адаптировать свои двигатели к низкому качеству топлива, распространенному на территории России. Например, в компании Volkswagen используют технологию впрыска топлива Common Rail, позволяющую оптимизировать подачу воздуха и топлива в зависимости от качества последнего. "Это необходимо для обеспечения бесперебойности работы наших автомобилей на рынках с действующими стандартами "Евро-3"",— пояснил глава марки "Volkswagen Коммерческие автомобили" в России Михаил Семенихин.
Сегодня все автомобили Volkswagen, поставляемые в Россию, уже отвечают требованиям экологического стандарта "Евро-4". В России этот стандарт станет обязательным для всех только в 2012 году, в то время как в Европе действуют нормы "Евро-5". "Таким образом, мы всего в одном шаге от европейских стандартов на российском рынке,— отмечает Михаил Семинихин.— Но пока этот шаг непреодолим по причине качества топлива в России. Экологичность работы автомобиля определяется лишь качеством потребляемого топлива, поэтому вопрос о сокращении "экологического отставания" лежит полностью в сфере ответственности отечественных производителей топлива".