Позднее зажигание

Автосезон подходит к завершению. В раллийных WRC и IRC все уже известно, а "Формула-1" дарит миллионам болельщиков один из самых захватывающих и напряженных сезонов в истории. За три гонки до финиша претендентов на чемпионский трон по-прежнему пятеро. Лидирует в личном зачете, как и ранее, Марк Уэббер, но 14 очков его отрыва от Себастьяна Феттеля и Фернандо Алонсо могут быть отыграны всего за один этап.

"Формула-1"

Чем ближе к финишу, тем больше "королевские автогонки" напоминают детский калейдоскоп — настолько быстро меняется расстановка сил буквально после каждого гран-при. Стоило испанцу Фернандо Алонсо победить на ночном этапе в Сингапуре, как он сразу же получил отличные шансы побороться за титул. Лидирующий большую часть сезона австралиец Марк Уэббер, уже заявивший, что нынешний сезон скорее всего окажется для него последним в карьере, благоразумно избрал тактику синицы в руке. Опытный пилот Red Bull старается не ввязываться в откровенные дуэли с молодыми да ранними и методично собирает подиумы. К концу сезона аналогичной тактики стал придерживаться и его напарник по команде Себастьян Феттель. Из-за собственного ухарства немец едва не распрощался с видами на корону, но вовремя сумел остановиться, и после серебра в Сингапуре и золота в Японии вновь на коне.

По сути, чемпионат как бы начинается заново. При этом многие эксперты полагают, что все три оставшихся этапа больше подходят именно для болидов команды Red Bull. Это касается даже Гран-при Южной Кореи, на трассе которого до сих пор не закончились строительные работы, и она не имеет сертификации международной автофедерации. К слову, предстоящая гонка в Сеуле будет едва ли не последним шансом для Михаэля Шумахера исправить подмоченную невразумительными выступлениями репутацию. Как правило, на никому не известных и неровных трассах с "неприкатанным" покрытием больше шансов на успех именно у ветеранов.

WRC

Как мы и предполагали, на этапе в Японии действующий раллийный чемпион Себастьян Лоэб ехал спустя рукава, чтобы отложить свою очередную коронацию на домашний этап. Ведь впервые в истории чемпионата мира французский этап проходил не на Корсике, а в его родном Эльзасе. Более того, часть допов пролегала по родным для Себа улицам. И Лоэб расстарался, в одни ворота выиграв ранее не проводившуюся гонку. Зрители, которых было в разы больше, чем на Корсике в самый урожайный год, чествовали земляка, словно он выиграл титул впервые, а не седьмой раз кряду. А вот сама гонка прошла на редкость уныло — на грязных и скользких от недавних ливней дорогах никто особо не рисковал. Даже Кими Райкконен, которому, казалось бы, все равно где ехать "на ушах", вел себя подчеркнуто аккуратно. Все, что оставалось другим пилотам Citroen,— это сражаться за нижние ступени подиума. Среди претендентов вновь не наблюдалось пилотов Ford. Одна надежда, что команда бросила все силы на доводку новенькой Fiesta S1600, а значит, в следующем сезоне мы можем рассчитывать на более захватывающий сюжет. В Эльзасе приятно удивил лишь Иван Мюллер, один из самых универсальных гонщиков мира. За плечами лидера турингового чемпионата мира, помимо титулов в WTCC и BTCC, старты в "Дакаре" и десяток золотых корон ледовой серии Andros Trophee. Дебют француза в WRC также можно признать успешным — вплоть до схода из-за ненадежной техники он держался на своей допотопной "ксаре" 12-м.

IRC

Со следующего сезона низложенный Tour de Corse займет место в календаре IRC, где уже присутствуют два этапа с богатой историей — Rallye Monte-Carlo и San Remo Rally. Увы, вместе с легендарными гонками WRC покидает и интрига. Зато в интерконтинентальном чемпионате ее с избытком: к тройственному сражению за личный титул прибавились препирательства между командами и производителями Skoda и Peugeot. Официально заводские команды не могут выступать в IRC, но чешская дружина с легкостью обошла этот пункт, чисто формально заявляя три своих экипажа от импортеров вроде Skoda UK или Skoda Belgium. Плюс регулярно обновляла свой ралли-кар, что частным командам, понятное дело, тоже не под силу. Как следствие, то, что сражающийся в одиночку пилот Peugeot Крис Мик не сможет защитить свой титул, стало понятно уже в первой трети сезона. Новые эволюции Abarth Grande Punto S2000 и Peugeot 207 S2000 появились слишком поздно, только на пятом этапе в Сан-Ремо, когда в чемпионате уверенно лидировали "шкодники" Юхо Хяннинен и Ян Копецки. Впрочем, изюминка IRC как раз в том, что на каждом этапе на равных с лидерами серии ведут местные пилоты. Вот и в Италии "аборигены" были быстрее всех, и подиум не стал чисто аппенинским только из-за проблем у модифицированных "абартов" Луки Россетти и Джандоменико Бассо. Тем не менее первую победу новенькому Peugeot 207 S2000 Evolution принес не Мик (в конце сезона он покидает "львов"), а частник Паоло Андреуччи. Вторым стал Хяннинен, практически похоронив интригу — его преследователь Копецки отстает на 20 очков. Плюс Skoda, уже ставшая недосягаемой в зачете марок, объявила, что не будет полномасштабно стартовать на оставшихся гонках в Шотландии и на Кипре заводской командой. Чех может сколь угодно посыпать голову пеплом и взывать к патриотическим чувствам своих работодателей — но именно он, по собственной глупости, упустил титул. На предшествующем "Сан-Ремо" домашнем этапе Barum Czech Rally Zlin Копецки, лидируя с запасом, за четыре допа до финиша улетел с трассы. И подарил победу легионеру Фредди Лойксу. Изгнанный из WRC за профнепригодность бельгиец выиграл в Чехии третью гонку из трех, в которых стартовал за Skoda. Так что даже в отсутствие Мика (его сватают в заводскую команду MINI Prodrive) в IRC будет как минимум три претендента на титул-2011.

Чемпионат Украины

Вслед за раллийным первенством подходит к завершению "гора" — чемпионат Украины по подъему на холм, который раллисты используют в качестве дополнительной тренировки, поскольку этапы "горы" проходят на тех же дорогах, что и раллийные баталии. За один этап до финиша в полноприводно-турбированном классе A4 лидирует ветеран отечественного автоспорта Владимир Петренко: киевлянин выиграл на Mitsubishi Lancer Evo IX обе состоявшиеся в А4 гонки. Аналогичная ситуация и в классе А3, где нет равных Вадиму Трутневу на Peugeot 206 S1600, но в обоих случаях шансы на победу есть еще как минимум у пары пилотов. Не столь предсказуема ситуация в 1600-кубовом А2, где гоняются в основном на ВАЗ-2108. Наибольшие шансы у львовянина Михаила Серветника, выигравшего два из трех этапов, и у победившего на стартовом этапе киевлянина Ивана Остапченко. И совсем ничего не понятно в самом младшем, 1400-кубовом зачете А1, где кворум собирался всего однажды. По этой причине чемпионат скорее всего будет признан не состоявшимся. Ситуация осложняется еще и тем, что одновременно с финалом "горы" пройдет заключительный этап "Кубка Лиманов", в котором выступают почти все претенденты.

Чем ближе завершение сезона, тем чаще радуют раллисты, регулярно выступающие за рубежом. Сначала Александр Салюк взошел на подиум на Ralli Latvija — седьмом этапе чемпионата одноименной страны. Действующий чемпион Украины провел всю гонку в районе 4-5-х мест в своем классе N4, но на предпоследнем этапе все-таки дожал идущего третьим соперника. А после того, как самоустранился местный пилот Андис Нейкшанс, Салюк оказался вторым в классе и пятым в абсолютном зачете. Более впечатляющий результат у проводящего второй полный сезон в европейских кольцевых и раллийных сериях Юрия Протасова — чемпион страны по ралли 2008 года выиграл греческое ELPA Rally в зачете чемпионата Европы и стал вторым в абсолюте. Таким образом, он подтвердил вывод, что наши раллисты едут тем лучше, чем хуже трасса, а "Элпа" считается одной из самых убойных гонок. Достаточно сказать, что часть дорожек повторяет маршрут "Акрополиса", сложнее которого в обойме чемпионата мира нет. Благодаря этой победе Протасов поднялся на 10-е место в зачете первенства Европы. Правда, два последних этапа ERC пройдут на асфальте.

Сергей Суховский