— Насколько успешно было начало года для вашей компании?
— В первом полугодии операционные убытки Austrian Airlines составили €67 млн. Это означает, что мы сократили их на 28,3% по сравнению с 2009 годом. Принятые нами меры по реструктуризации компании и сокращению затрат начали приносить плоды. И в ходе второго полугодия это будет еще очевиднее. То же самое можно сказать и о нашей новой активной рыночной стратегии, которую мы запустили в начале второго квартала 2010 года. Общая выручка от операционной деятельности в первом полугодии 2010 года выросла на 6% и составила €1 млрд. Наша новая рыночная стратегия очень успешна: мы сконцентрировались на крупных рынках и на этих маршрутах используем более вместительные самолеты. Принятые нами радикальные меры по сокращению расходов позволяют нам предлагать клиентам выгодные цены. И это привлекает людей. Так, в течение одного только июля 2010 года мы увеличили число пассажиров на наших регулярных рейсах на 20%. Сейчас мы — одна из самых быстрорастущих авиакомпаний в Европе.
— Как кризис повлиял на перевозки, особенно первым и бизнес-классом? Восстанавливаются ли они?
— Число пассажиров сократилось, особенно в бизнес-классе на европейских маршрутах. Сейчас пассажиры возвращаются. В сегменте бизнес-класса ситуация явно обстоит лучше на дальнемагистральных рейсах. Что касается перевозок на ближние и средние расстояния, то пассажиры тоже возвращаются в бизнес-класс, однако цены по-прежнему остаются под давлением. Не думаем, что перевозки бизнес-классом в Европе вернутся к докризисному уровню. Теперь пассажиры уже привыкли к более низким расценкам в экономклассе, и мы — авиакомпания — должны найти правильные ответы на это.
— Каковы, на ваш взгляд, перспективы роста пассажиропотока в ближайшее время? Каковы в связи с этим ваши планы по наращиванию парка воздушных судов?
— Да, мы считаем, что пассажиропоток вырастет, поскольку мобильность — главное требование сейчас, не говоря уже о будущем. Кроме того, мы ожидаем, что мы будем увеличивать пассажиропоток на 1 млн человек в год благодаря нашей новой рыночной стратегии. Сейчас мы планируем значительное расширение парка воздушных судов, но в 2011 году мы добавим к нашему парку среднемагистральных самолетов два Airbus A320.
— Будет ли, на ваш взгляд, улучшение рыночной конъюнктуры способствовать продолжению консолидации рынка или она затормозится?
— Положительная конъюнктура рынка может замедлить тенденцию к консолидации в ближайшей перспективе, но не в долгосрочной, поскольку сильные международные авиаперевозчики используют эффект масштаба и поэтому имеют преимущества по затратам и оказываются более конкурентоспособными, так как предлагают более широкий спектр услуг своим клиентам.
— Что должны сделать авиакомпании и регулирующие органы, чтобы сгладить последствия извержения вулкана в Исландии и замедления темпов восстановления экономики?
— Мы все должны понимать, что крепкие европейские авиакомпании являются двигателем экономического роста, а это именно то, что необходимо Европе. Регулирующие органы, политики, авиакомпании и их партнеры должны согласовать основные принципы, которые будут гарантировать безопасность и экономическую жизнеспособность авиакомпаний в Европе. Они должны разработать систему, которая позволит европейским авиакомпаниям брать верх в жесткой конкуренции с перевозчиками из стран Аравийского полуострова, Азии и Америки.