Нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» намерен поставить в Туркменистан шесть нефтеналивных танкеров класса «река-море» в рамках государственной программы развития транспорта среднеазиатской республики, рассчитанной до 2016 года. Сумма контракта может достичь $100 млн. Туркменская сторона пока подтвердила готовность оформить сделку на поставку одного танкера в будущем году. Указывая на планы Туркмении увеличивать объемы добычи нефти, аналитики отмечают, что найти конкурентоспособную альтернативу «Красному Сормову» на рынке СНГ достаточно сложно.
О планах предприятия вчера на церемонии спуска на воду третьего танкера класса «река-море», построенного по заказу туркменской стороны, сообщил генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков. «Успешный опыт сотрудничества со службой морского и речного транспорта Туркменистана по предыдущим проектам позволяет нам рассчитывать на то, что последующие заказы на строительство судов будут размещены на нашем заводе», — отметил господин Жарков. По его словам, программа развития транспорта Туркмении предусматривает ежегодное приобретение одного танкера водоизмещением порядка 7 тыс. т. Туркменская сторона пока выразила готовность заключить с «Красным Сормовом» контракт на строительство одного танкера в будущем году. В контролирующей предприятие группе «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП) при этом не исключают увеличения объема заказа в дальнейшем. «Подобные суда наиболее оптимальны для Каспия, — подчеркивают в группе. — Кроме того, они еще и дефицитны, поскольку их выпуском, по сути, занимается лишь „Красное Сормово“». Учитывая среднюю стоимость судов, которые предприятие намеревается поставить в Туркмению, общая сумма контракта может составить порядка $100 млн.
ОАО «Завод „Красное Сормово“» зарегистрировано в 2002 году на базе основанного в 1849 году предприятии. Специализируется на строительстве танкеров и сухогрузов дедвейтом до 15 тыс. т, модулей технических средств для освоения шельфа и на подводном кораблестроении. В 2009 году предприятие спустило на воду шесть танкеров, чистая прибыль составила 149,2 млн руб. против чистого убытка в 130 млн руб. годом ранее. Основные акционеры — группа «Морские и нефтегазовые проекты» (более 52% акций) и ОАО «Западный центр судостроения» (дочерний холдинг ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», 44,58% акций).
Сотрудничество нижегородского предприятия и службы морского и речного транспорта Туркменистана началось в 2009 году, когда ведомство решило приобрести два танкера проекта RST22 типа «Новая Армада», контракт на строительство которых изначально был подписан с турецкой группой Palmali. Но судовладелец впоследствии отказался от своих намерений. Оба судна обошлись туркменской стороне в $31 млн. Танкеры «Сумбар» и «Хазар» были переданы заказчику соответственно в августе и октябре прошлого года. Заказ на строительство третьего танкера «Джейхун» стоимостью $17 млн водоизмещением свыше 7 тыс. т класса «река-море» «Красное Сормово» получило по результатам тендера службы морского и речного транспорта Туркменистана в апреле этого года. Нынешний танкер строился по новому проекту 19900 Волго-Каспийского ПКБ (входит в группу МНП). Судна данного проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный в морских условиях дедвейт и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении идентичных возможностей в реке. Кроме того, танкер немного длиннее предыдущего проекта RST22 примерно на 1–1,5 м.
Аналитик БКС Андрей Полищук отмечает, что Туркмения уже объявляла о намерениях увеличить объем добычи нефти и газа. При этом, по мнению эксперта, это не дает оснований однозначно полагать, что энергоресурсы будут транспортироваться на собственных судах государства — их ведь можно нанять. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов, напротив, не видит препятствий для осуществления планов «Красного Сормова» заполучить дополнительные контракты с туркменскими заказчиками: «Предприятие не имеет прямых конкурентов по цене и качеству производимых судов водоизмещением порядка 7 тыс. т на постсоветском пространстве. Кроме того, в независимости от нынешнего и планируемого грузооборота нефти и нефтепродуктов на Каспии обновлять парк танкеров Туркмении все равно необходимо». Главный специалист Центрального НИИ технологии судостроения Илья Вайсман добавляет, что «Красное Сормово» и туркменское ведомство уже имеют опыт совместной работы по строительству танкеров: «Если их партнерские отношения продолжат развиваться в таком же конструктивном направлении, шансы завода на получение новых заказов значительно возрастают».