Российский авторынок вырос за полгода на 9%

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах автомобилей в России за первые семь месяцев 2010 года. По данным АЕБ, они выросли на 9%, до 963,7 тыс. штук. В июле рост составил 48% — до 173,2 тыс. машин. Несмотря на быстрый рост показателей, наметившийся в последние месяцы, продажи все еще отстают от докризисных: по сравнению с январем—июлем 2008 года, когда было реализовано 1,76 млн автомобилей, продажи сократились в 1,8 раза, в июле 2010 года по сравнению с июлем 2008 года — на 36,5%. Тем не менее продажи автомобилей продолжают демонстрировать устойчивые темпы роста.

Июльские продажи упали примерно на 1% по сравнению с июньскими. Это небольшое падение: то, что продажи автомобилей в июле остались практически на уровне предыдущего месяца, «несмотря на традиционный период отпусков и образовавшийся дефицит автомобилей», говорит об устойчивом оживлении рынка, отмечается в сообщении АЕБ. Снижение продаж по отношению к июню связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей, подтверждает аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов: очередь на российские марки сейчас составляет до двух месяцев. Меньше на продажах отражается сезонный фактор — на растущем рынке он практически незаметен, добавляет аналитик.

Самым продаваемым брендом в России с большим отрывом остается Lada. Всего за семь месяцев АвтоВАЗ увеличил продажи на 28% — до 272,59 тыс. штук, из них 70,52 тыс. автомобилей самой популярной марки Lada Priora. Среди иномарок лидируют Chevrolet, Kia и Renault. Kia продемонстрировала наибольшие темпы роста — 57% за семь месяцев до 56,2 тыс. автомобилей и 105% в июле. Chevrolet, напротив, в январе—июле потерял 9% продаж (62 тыс. штук).

Падают продажи автомобилей среднего ценового сегмента: это связано с тем, что в начале прошлого года активно распродавались остатки иномарок, завезенных в Россию до введения импортных пошлин, отмечает аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. К тому же в кризис иностранные автопроизводители пересмотрели свои прогнозы относительно российского рынка на более консервативные, добавляет Иван Бончев из Ernst & Young.

Бюджетный сегмент, напротив, получил существенную поддержку государства в виде программы утилизации, а также автокредитование стало более доступным. Еще одним лидером роста стал премиум-класс. Например, продажи BMW выросли на 23% — до 11,3 тыс. штук, Mercedes — 59%, до 9,5 тыс. штук, Lexus — 37%, до 5,2 тыс. штук. Рост продаж в этом сегменте объясняется эффектом низкой базы и отсутствием потребительского шока, который особенно остро давил на продажи в начале прошлого года, говорит Юлий Матевосов.

Рост в среднем сегменте сможет начаться не раньше 2011 года, когда произойдет насыщение спроса в более дешевой нише, полагает Владимир Беспалов. Кроме того, этому будет способствовать увеличение производственных мощностей иностранных производителей на территории России: импорт будет оставаться дорогим, считает он.

В августе и сентябре возможно некоторое снижение темпов роста рынка, обусловленное каникулами на большинстве российских заводов и чрезвычайной климатической ситуацией в центральной части России, считает вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ Мартин Ян, который цитируется в сообщении АЕБ. В августе рынок традиционно показывает плохие результаты по сравнению с июнем, согласен Иван Бончев, но в сентябре рынок снова должен показать резкое увеличение темпов роста, думает аналитик. АЕБ также ожидает дальнейшего роста рынка до конца года, консенсус-прогноз АЕБ на 2010 год составляет 1,67 млн автомобилей. Роман Асанкин