Куда вывезет

Закончившийся Московский автосалон как срез посткризисной России: он ясно дал понять, кто уже восстановился, а кому это только предстоит

По тому, что происходит в мире автомобилей, очень многое можно узнать о жизни людей. Если машины стоят и не покупаются, всем ясно — грянул кризис. Если дилеры записывают клиентов в очередь на новое авто, значит, жизнь налаживается.

Самое удобное место для таких наблюдений — это автосалон. Нынешний московский считается едва ли не самым представительным. Ему, правда, не удалось побить рекорда 2008 года: против 83 автопремьер выставлено только 77, но зато какие это премьеры! Абсолютное большинство — автомобили классов "премиум" и "люкс", либо флагманские седаны, либо полноприводные внедорожники. Компания Bentley, впервые посетившая наш салон, уже призналась, что годовая квота на ее новинку, авто Mulsanne, полностью выбрана русскими клиентами. Люди становятся в очередь за машинами, чья стоимость начинается от 17 млн рублей.

— Люксовый сегмент не сильно пострадал во время кризиса и к тому же очень быстро восстановился,— считает Сергей Целиков, директор аналитического агентства "Автостат".— И в целом наш российский рынок сохранил свои специфические черты: любовь к внедорожникам, а также "псевдокроссоверам" — переднеприводным машинам, которые только похожи на джипы.

На Московском автосалоне почти не встретить маленьких и тихих гибридов, работающих на альтернативных видах топлива, которых выставляется так много, например, во Франкфурте или Дрездене.

По сравнению с прошлыми годами есть и одно отличие - на российском авторынке возросла доля низового сегмента. Эксперты уверяют, что помогла программа по утилизации старых отечественных авто и льготное кредитование от государства: те, кто раньше и не помышлял о смене машины, наконец смогли ее купить. Как символ укрепления дешевого отечественного автопрома на особом постаменте Московского салона возвышалась та самая Lada Kalina Sport, на которой ездил премьер-министр Путин. Вероятно, что в скором времени наше правительство вообще пересядет на наши же автомобили.

С нашим автопромом, правда, не всегда все гладко. Вот, например, во время автосалона отечественный "ЗИЛ" пообещал к 2011 году создать представительский лимузин, который будет круче Mercedes. Обещание подкреплялось заявлением о сделке с дизайнерским бюро Pininfarina, которое работало с Ferrari, Maserati и Alfa Romeo. "На базе платформы старого ЗИЛа Pininfarina разработает новую машину и оснастит ее всем необходимым, кроме двигателя",— рассказывал Габриэль Мисту, президент "Италтрейдинвеста", партнера Pininfarina в РФ. В то же время, когда "Огонек" обратился напрямую в знаменитое дизайнерское бюро, там оптимизм Габриэля Мисту опровергли, отметив, что реальных контрактов с российской стороной у бюро пока нет. Представитель компании при этом заявил, что смотрит на Россию как на перспективный стратегический рынок.

На самом российском рынке стратегия сегодня проста: "верхи" и "низы" вытягивают промышленность из кризиса. Ассоциация европейского бизнеса ждет в этом году 14-процентного роста российского авторынка, что выше, чем в большинстве развивающихся стран. Но есть, конечно, и пострадавшие. "Хорошо покупаются машины до 400 тысяч рублей и выше 900 тысяч,— поясняет Сергей Целиков.— А вот промежуток между ними, то есть авто для среднего класса, сильно просел. Ему еще долго выпрямляться до уровня 2008 года".