Один из крупнейших российских автодилеров группа «Рольф» закрыла все региональные отделения своего проекта BlueFish, занимающегося продажами подержанных автомобилей. В период кризиса вторичный рынок стал для автодилеров спасением: если продажи новых автомобилей снизились по итогам 2009 года на 50%, то сегмент подержанных машин сократился всего на 25%. Но господдержка российского авторынка, включая программу по утилизации, вернула интерес покупателей к новым автомобилям.
О том, что «Рольф» закрыл шесть из семи независимых площадок, оставив только отделение в подмосковных Люберцах, „Ъ“ рассказал источник на авторынке. Главный управляющий директор группы «Рольф» Андрей Гунин подтвердил эту информацию. По его словам, региональные площадки «оказались нерентабельными». «Работа в том формате, в котором ее строит BlueFish, на текущий момент непопулярна среди клиентов в регионах и поэтому неприбыльна для нас», — добавили в пресс-службе «Рольф». В прошлом году через BlueFish было реализовано 15,5 тыс. машин, из которых, по словам господина Гунина, «чуть больше половины было реализовано в Москве».
ГК «Рольф» владеет 25 автоцентрами в Москве, Петербурге и Оренбурге, является дилером Mitsubishi (также является эксклюзивным импортером), Ford, Renault, Mazda, Hyundai и др. Выручка дилера в прошлом году сократилась на 45%, до 62,1 млрд руб. EBITDA за прошлый год уменьшился до убытка в 3,46 млрд руб. по сравнению с прибылью в 8,55 млрд руб. за 2008 год.
Проект по продаже подержанных машин BlueFish группа «Рольф» запустила летом 2007 года. Отделения BlueFish сначала располагались только в автосалонах самого «Рольфа» (в Москве, Петербурге и Оренбурге), но затем группа стала открывать самостоятельные площадки в регионах, где как официальный дилер не присутствовала (к концу года их было семь, в том числе, в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге). Как рассказывали „Ъ“ источники, близкие к группе, «с помощью BlueFish «Рольф» рассчитывал побороться в регионах за покупателей серых авторынков и готовился к глобальной экспансии во все города-миллионники».
По данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам 2009 года продажи новых машин сократились в Росси на 49% по сравнению с 2008-ым, при этом рынок подержанных машин, по данным агентства «Автостат», сократился только на 25% — до 3,34 млн автомобилей. «Стоимость машин на вторичном рынке, в отличие от новых, не росла, поэтому этот сегмент многим дилерам показался спасением», — напоминает глава автомобильной практики Ernst&Young Иван Бончев. Инвестировать в «б/у» решил даже глава автомобильного направления холдинга Mercury Оскар Ахмедов, отвечающий за сбыт самых дорогих в мире машин — Ferrari, Bentley, Lamborghini и Maserati (см. „Ъ“ от 21 июля 2009 года).
Но меры господдержки, предпринятые в этом году (программы льготного автокредитования и утилизации), вновь оживили спрос на новые машины (в январе-июне рынок вырос на 3%, в июне — на 45%) и в первую очередь на Lada, которые очень популярны в регионах, отмечает аналитик «АвтоБизнесИнформ» Михаил Чаплыгин. «Поэтому интерес населения к подержанным машинам сократился, особенно на фоне резкого роста цен на них», — говорит он. По оценке компании SmatUs (занимается мониторингом цен на вторичном рынке), цены на авто в возрасте до 3 лет с начала года выросли на 30% (увеличение цен зафиксировано, прежде всего, на бюджетные авто с пробегом, новые аналоги которых можно приобрести по госпрограммам). При этом, по данным PricewaterhouseCoopers, стоимость новых машин с начала года увеличилась только на 7%.