Заряженная тачка

Еще недавно многие технологии, которые значительно повышают эффективность работы машин и упрощают жизнь водителям, использовались исключительно в моделях премиум-сегмента. Новые автомобили Ford доказывают, что высокие технологии могут быть популярными и не обязательно дорогими.

Текст: Борис Галин

Климат-контроль и впрыск топлива, автоматическая трансмиссия и АБС, подушки безопасности и электрические стеклоподъемники... Сегодня эти опции — вполне обычное явление даже в стандартной комплектации семейного хетчбэка среднего класса вроде Ford Focus. А лет тридцать тому назад все это можно было встретить лишь на самых роскошных автомобилях, да и то зачастую в качестве довольно дорогостоящей опции. Но прогресс не стоит на месте, а только ускоряется. Хорошим примером этому может служить Ford. Несмотря на средние цены, новые модели Ford дают своему водителю удовольствие не только от вождения, но и от общения с самыми современными технологиями во всех элементах устройства.

Конструкторы компании одинаково серьезно заботятся обо всех деталях машины — от крышки топливного бака до системы впрыска топлива, от радара до привода двери багажника.

Хиты сезона

Ключевые показатели автомобиля во многом зависят от двигателя и трансмиссии. Современные моторы становятся все сложнее. Некоторые технологии уже давно известны, другие стали широко распространяться только в последнее время. Двигатели EcoBoost у Ford получили и уже давно популярный турбонаддув, и хит последних лет — непосредственный впрыск бензина в цилиндр.

Идея не в том, чтобы просто добиться максимальной мощности или наименьшего расхода топлива. Мотор усложняют, чтобы расширить возможности для регулировки двигателя под конкретные условия движения. Турбонаддувом и клапанами можно регулировать количество воздуха, попадающего в двигатель, а система впрыска определяет уровень бензина. Параметры всех этих систем меняются в зависимости от оборотов мотора и нагрузки. Если нужна высокая мощность — непосредственный впрыск подает больше бензина. При спокойном движении топливо расходуется по минимуму.

Трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями позволяет переключать передачи почти мгновенно. Электроника управления коробкой передач связана с "мозгом" двигателя, они "договариваются", чтобы подобрать оптимальный режим работы мотора и коробки — ради экономичности или скорости, как захочет водитель. Даже с обычной механической трансмиссией машина заботится об оптимизации режима работы мотора, рекомендуя переключить передачу в ту или иную сторону.

Готовы у Ford и другие разработки, направленные на сокращение расхода топлива. Сейчас во многих странах действуют ограничения на выброс углекислого газа и отравляющих веществ с отработавшими газами. Сократить их проще всего уменьшая расход топлива. Хороший резерв при движении по городу — остановки у светофоров и на перекрестках. При езде по стандартному городскому циклу, если выключать при этом двигатель, экономия топлива и сокращение выброса углекислого газа достигают 7%. Это может делать автоматическая система. Правда, пока в России она недоступна, но в Европе вот-вот появится. На экономию топлива направлено и внедрение усилителя руля с электроприводом EPAS. В традиционной конструкции усилитель приводится от насоса, который непрерывно берет энергию у мотора и увеличивает расход топлива. Электрический усилитель включается только тогда, когда это необходимо,— при поворотах на невысокой скорости и на большой угол. А ведь автомобиль чаще ездит по прямой, да и не при всех поворотах нужен усилитель. Так удается сэкономить еще несколько десятых литра топлива на 100 км. Пусть это совсем немного, но за год набегает несколько литров на автомобиль.

Без аварий

В последние годы отчетливо проявляется тенденция к созданию электронных помощников водителя. На новом Ford Focus будет установлена система предотвращения столкновений на низкой скорости, которая использует радар, контролирующий пространство перед автомобилем. Радар с частотой 50 раз в секунду замеряет дистанцию до автомобиля или иного препятствия впереди. Компьютер рассчитывает тормозное усилие, необходимое для предотвращения столкновения с видимым препятствием. Если система обнаруживает, что столкновение неизбежно, автоматически снижаются обороты двигателя и активируются тормоза. Система действует на скорости до 30 км/ч и рассчитана на движение в плотном потоке.

Радар позволяет создать и адаптивный круиз-контроль. Он не только поддерживает постоянную скорость, но и следит за наличием автомобилей впереди и снижает скорость, если это нужно для поддержания дистанции. Можно и просто включить ограничитель скорости ASLD, чтобы случайно не превысить ее,— система автоматически поддерживает обороты двигателя на таком уровне, чтобы машина не разгонялась больше заранее заданного предела, даже если педаль газа нажата до упора.

А вот автоматизированная система парковки получает информацию от обычных ультразвуковых датчиков. Она рассчитывает возможность постановки машины в свободную нишу и даже помогает сделать это водителю, действуя через электрический усилитель руля. Водителю остается только задавать скорость движения с помощью газа, тормоза и рычага трансмиссии.

Ford не пренебрегает и самой заметной и понятной частью электронных устройств — информационно-развлекательных. Уже сейчас система MyFord позволяет контролировать множество параметров автомобиля. В варианте Highnav с тачскрином диагональю 8 дюймов делать это легко и удобно.

Для человека или вместо человека?

Большинство покупателей требуют от производителей больше комфорта и больше заботы. Еще недавно только роскошные седаны высшего класса могли похвастать приводом крышки багажника. Теперь возложить эту задачу на автоматику может и владелец Ford. Подобные мелочи сильно облегчают жизнь. Казалось бы, все мы привыкли отвинчивать и завинчивать пробку бензобака — так вот, Ford постепенно внедряет на своих моделях горловину без отдельной крышки. Она закрывается самим лючком. Так что никаких хлопот с тем, куда ее девать, и нулевая вероятность потерять ее или забыть. Наверное, примерно так же восприняли когда-то работники умственного труда изобретение зажима для фиксации в кармане карандаша: вроде бы и проблема ерундовая, но, когда она решена, жизнь становится приятнее. Таких решений у Ford много. В том числе и тех, что требуют привлечения самых современных технологий. Уже сейчас на некоторых моделях Ford электроника следит за слепыми зонами, положением автомобиля в "своей" полосе, дистанцией и даже за водителем — если он начнет засыпать на ходу, машина попытается его разбудить.

С одной стороны, новые системы выполняют настолько узкие функции, что их вполне можно было бы оставить человеку. Однако если нам приходится выбирать между не слишком дорогой вспомогательной системой и даже очень маленькой вероятностью ДТП, большинство из нас предпочтет чуть-чуть переплатить. Пусть не человек тренирует внимание, а машина заботится о безопасности, ведь это она существует для человека.