Право руля

Чарльз Марч, организатор, вдохновитель, главный инвестор и бенефициар Гудвуда — это такой британский Михаил Куснирович от мира автоспорта. Вряд ли в Англии можно найти хоть одно автомобильное мероприятие, где каким-либо образом не был бы задействовал лорд Марч. В 1993 году он решил открыть ворота Гудвуда не только для избранной компании твидовых пиджаков, а вообще для всех способных заплатить за входной билет от £50 до £107. Новый фестиваль взяли под патронат известные британские гонщики Formula 1 Стирлинг Мосс и Джон Сартис. Проект рос настолько быстро, что в 1996 году организаторам пришлось перестраивать площадку, на которой проводилось мероприятие. Собственно, возведения объектов капитального строительства эта подготовка не потребовала. Нужно было лишь отремонтировать почти трехкилометровую гоночную трассу, построить подъездные дороги и, самое главное, выделить огромные площади под парковки автомобилей. На все ушло чуть больше £5 млн, которые окупились уже на второй год проведения Festival Of Speed. На сегодняшний день Гудвуд — это главное автомобильное событие Великобритании.

В этом году мероприятие, по предварительным подсчетам, посетило около 150 тыс. зрителей. Но билеты на сегодняшний день далеко не первостепенная статья доходов организаторов мероприятия. На полях Гудвуда собрано все, что в принципе может иметь хоть какое-то отношение к автомобильной технике. Или не имеет вообще никакого. Показ раритетных автомобилей из частных коллекций, которым был Festival Of Speed еще четыре года назад, стремительно превращается в сплав автосалона, рынка эксклюзивных авто и музыкального марафона под открытым небом. Твидовые пиджаки уже явно в меньшинстве, лучшие места на полянах поместья застроены павильонами автомобильных мейджоров.

И все же смысловым центром Festival Of Speed остается гоночная трасса. Ее первую версию построил еще дед нынешнего владельца поместья в середине 1930-х годов. Пик популярности гонок в Гудвуде пришелся на 1950-1960-е годы. Но по мере роста скоростей спортивных автомобилей трасса становилась опасной, да и не приспособленной к массовому спорту. Дело в том, что гоночный участок не замкнут в кольцо, поэтому после каждого заезда зрителям приходится довольно долго ждать, пока машины соберутся в финишном отстойнике и затем организованной колонной проедут по трассе в обратном направлении, в сторону паддоков. А на одном из скоростных участков трасса делает резкий поворот. Поскольку в этом месте на нее выходит старая кирпичная стена, которую владельцы поместья отказались ломать как в 1930-х годах, так и сейчас.

Заезды длятся каждый день в течение всего мероприятия, и машины на трассе не повторяются. Поплевать клубами сизого дыма (о carbon emission тут говорить как-то не принято) свои коллекционные авто привозят не только владельцы из Британии. Заезды четко разделены по разным гоночным категориям. До финиша доезжают не все. Впрочем, аварии на трассе тут редки. Чаще автомобиль просто глохнет посреди дороги и, ожидая эвакуатора, останавливает шоу минимум на полчаса.

Автомобильных мероприятий в Гудвуде проходит два — июльский Festival Of Speed и сентябрьский Revival. Последнее — выставка достижений британского автопрома 30-летней давности. В отличие от Revival Festival Of Speed стал признанным местом премьер современных автомобилей, и часть заездов — это демонстрация публике новых моделей и прототипов. А заодно возможность покатать на этих машинах уважаемых гостей автопроизводителей.

Только в таких заездах можно увидеть на ходу такие машины, как футуристический Citroen Metropolis, Bugatti Veyron ограниченной серии с зеркальной полировкой крыльев, новую машину от Noble или Mazda MX-5 Superlight (которая, кстати, будет представлена на Московском автосалоне в августе) — сверхлегкий родстер, где функции приборной доски может выполнять iPhone, подключаемый к специальному разъему. Superlight сделали специально к юбилею модели MX-5, чтобы зрители не забыли о том, что родстер как класс машин все еще существует.

Поскольку авторитет Лондонского автосалона все больше стремится к нулю, гудвудское шоу стало и местом британских премьер серийных машин. В этом году на треке Festival Of Speed публике впервые показали Jaguar XKR 75. Впрочем, и коллекционных машин с каждым годом становится все больше. На поляны Гудвуда коллекционеры привозят свои Austin-Healy, Triumph, Alvis, Bond, Bristol и другие настоящие раритеты, выпуск которых порой ограничивался десятками экземпляров. Сам лорд Марч в этом году принял участие в заездах на Lotus. Собственно, уроки истории отечественного автопрома для английских детей стоит проводить именно здесь — не ускользнет ни одна деталь.

Глобализация давно подмяла под себя британский автопром. Русские и индийцы владеют английскими автозаводами. Последнюю отдушину пенсионеров в твиде, очевидно, ждет та же участь. Созданный как клуб для избранных, Festival Of Speed уже превратился в конвейер по демонстрации возможностей современного автопрома британцам. Но пока хотя бы один нелепый по нынешним меркам сигарообразный болид сможет завести мотор, он не отдаст нуворишам свое место на гудвудской трассе, ведь здесь он все еще коренной житель.