Год назад во второй по престижности гоночной серии — "Формула-3000" — дебютировала российская команда. Дебютировала, мягко говоря, не слишком удачно: к концу сезона не набрала ни одного очка. К удивлению многих специалистов, она тем не менее не развалилась и в апреле готовится вновь выйти на старт. О том, какие у команды планы на предстоящий чемпионат, корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ Ъ-ЖУКУ рассказал ее директор АЛЕКСАНДР ТРЕБИЧ.
— Как получилось, что вы вновь выходите на старт? Ведь Международная федерация автоспорта (FIA) объявила, что к чемпионату в этом году допускаются только первые 15 команд по итогам прошлого сезона, а ваша "конюшня" в их число ведь не попала.
— Действительно, мы неудачно выступили в прошлом сезоне, особенно в его концовке. Набрали было очки на этапе в Венгрии, но и их у нас потом отобрали. Отобрали совершенно справедливо. Мы допустили досадный технический просчет: неправильно промаркировали амортизаторы, ничего от этого не выиграли, но третьего места, которое занял наш первый пилот бельгиец Марк Гуссенс, все-таки лишились. Не будь этой ошибки, мы бы автоматически попали в число участников нынешнего чемпионата. А так пришлось вести переговоры с руководством FIA. Мы даже пригрозили в какой-то момент подать иск на федерацию, воспользовавшись тем, что в ее правиле о 15 сильнейших командах есть промахи. В итоге все для нас закончилось хорошо. Были достигнуты многие компромиссы, помогло также то, что сразу несколько наших соперников отказалось от участия в чемпионате — не нашли спонсоров.
— В прошлом сезоне ваша команда называлась "ЛУКОЙЛ-Арден". В этом году название изменится?
— ЛУКОЙЛ, видимо разочаровавшись нашими результатами, утратил к нам интерес. Я, правда, недавно написал его руководству письмо, объяснил, что, несмотря на провал в спортивной части, мы все же добились определенных успехов в коммерческом и рекламном плане — все-таки интерес к команде в Европе был огромный. И предложил в этом письме продолжить сотрудничество. Ответа пока нет. Но я надеюсь, что он будет. Пока же нам помогает группа предпринимателей из России и Англии. А команда теперь называется так: Arden Team Russia (первую часть названия мы обязаны были сохранить, чтобы была преемственность). На борту же у обеих машин будет не имя главного спонсора, а — "Россия". Мы хотим, чтобы все видели, что команда российская. Надеемся, что благодаря "российскому имиджу" удастся привлечь к сотрудничеству наши предприятия и фирмы.
— И вы верите в успех?
— Иначе бы ничего не начинали. Но даже если ничего не получится, нас будет успокаивать мысль, что у российских болельщиков появилась команда в автоспорте, за которую они могут переживать.
— А транслировать гонки "Формулы-3000" в этом году наше телевидение будет?
— Возможно. Но, скорее всего, это будет не ТВЦ. Мы ведем сейчас переговоры с другими каналами. И есть надежды, что они окажутся успешными.
— Наверное, нужно напомнить всем болельщикам, что этапы чемпионата в вашей формуле совмещены с европейскими этапами "Формулы-1", а главная гонка проводится на день раньше — в субботу. Каковы чисто технические различия между двумя сериями?
— Нашу серию уже называют в некоторых западных изданиях F-1 Junior. Но "Формула-3000" — это мономарка, то есть все машины в ней одинаковые. И кузова, и моторы, и резина, и ходовая часть у всех идентичные, даже гайку свою нельзя поставить. Отличия только в настройках. В итоге результат у нас на 70-80% зависит от пилота, а на 20-30% — от инженеров. Причем последние результат пилота улучшить не могут, а вот ухудшить — да. Мощность машин очень даже приличная — 460 лошадиных сил (в "Формуле-1" — до 800-850). Скорости — до 290 км/ч, практически такие же, как в "Формуле-1". Разница скорее в ускорениях и торможениях — у нас скорость теряется и набирается не так быстро.
— Пришло время поговорить о пилотах. Их состав, насколько я знаю, тоже изменился.
— Да, но я бы хотел начать рассказ о происшедших в команде изменениях не с пилотов, а с инженеров. На этот раз мы смогли пригласить очень известных специалистов, которые в прошлом году нам просто не были доступны. Это лишний раз демонстрирует тот интерес, который проявляет к нам автомир. У нас теперь будут работать два англичанина. Во-первых, Ник Крукс, очень опытный специалист. Достаточно сказать, что он долго работал в "Формуле-1", в команде BAR был гоночным инженером Рикардо Зонта. К нам он пришел потому, что ему просто интереснее в нашей "Формуле". Заполучить его хотели многие команды. Предлагали даже больше, чем мы (одна "конюшня" — даже на $25 тыс. в год больше), но Крукс, ознакомившись с планами команды, с нашими взглядами на работу, принял наше предложение. С собой он привел молодого перспективного инженера — 25-летнего Дженни Дэвидса.
Что же касается пилотов, то вторым номером, как и в прошлом году, у нас будет Виктор Маслов. Мы считаем, что в российской команде один пилот обязательно должен быть россиянином. Тем более что Виктор, я в этом уверен, научился ездить на европейском уровне. А трудности с результатом у него на последних этапах прошлого сезона были не оттого, что он плохо водит машину. Просто у него есть пока проблемы с концентрацией, гоночным опытом, уверенностью в себе. Ну а первый номер — восходящая звезда британского автоспорта тест-пилот BAR 24-летний Дэррен Мэннинг. Мы считаем, что это гонщик с потенциалом Сенны. Совсем недавно он выиграл гран-при "Формулы-3000" в Макао и Сеуле.
— Сколько вы ему будете платить
— Нисколько. Деньги будет он получать в BAR, у нас же — практиковаться, набираться опыта.
— Ваша команда будет чем-то вроде "фарм-конюшни" BAR?
— Нет, ни в коем случае. Мы лишь будем тесно сотрудничать с американцами. Пользоваться их спортзалом, например, во время подготовки, советоваться по техническим вопросам...
— С Марком Гуссенсом расстались без скандалов?
— Да. Это — классный пилот. Говорю это совершенно искренне. И он никаких претензий к нам не имеет, несмотря на то что мы его немножко наказали: оштрафовали на $7,5 тыс. за то, что он угробил нам "перекрутами" четыре мотора — профессиональный пилот такого себе позволять не должен.
— Ничего себе "немножко"...
— Сумма штрафа, согласитесь, несопоставима со стоимостью загубленных моторов.
— Какие задачи вы ставите на сезон?
— Мэннинг должен выиграть хотя бы один-два этапа. Ну а Маслову пожелаем завоевать право участвовать в основной гонке.