В пятницу министр экономики Андрей Шаповальянц приостановил действие лицензий на производственную деятельность, выданных ЗАО "ОКБ 'Русская авионика'", которое занимается модернизацией истребителей МиГ-29. Не исключено, что компания поплатилась за конфликт с производителем этих самолетов — Российской авиастроительной корпорацией МиГ. Теперь "Русской авионике" предстоит доказывать свое право на работу с истребителями в суде.
"Русская авионика" была создана в 1997 году тогдашним руководителем ВПК МАПО (ныне Российская авиастроительная корпорация МиГ) Михаилом Коржуевым. Сначала "Русская авионика" занималась модернизацией МиГ-29 совместно с корпорацией, но в феврале 1999 года, когда Коржуева сменил Николай Никитин сотрудничество прекратилось. А в ноябре между компаниями произошел открытый конфликт: ведущие конструкторы ВПК МАПО перешли на работу в "Русскую авионику".
После этого противостояние компаний перешло на правительственный уровень. В Министерство экономики была направлена информационная записка Главного контрольно-ревизионного управления президента России. Ознакомившись с ней, министр Андрей Шаповальянц создал комиссию для проверки "Русской авионики", а до окончания ее работы решил приостановить действие лицензий компании на работу с самолетами.
Выступая по этому поводу, генеральный директор "Русской авионики" Борис Бобкин заявил Агентству военных новостей, что Главное контрольное управление не выявило нарушений в производственной деятельности ЗАО. Поэтому приостановление Шаповальянцем действий лицензий не имеет под собой законных оснований, и компания намерена восстановить справедливость в суде.
По мнению Бобкина, нападки на "Русскую авионику" инициированы рядом зарубежных фирм, которые видят в ней опасного конкурента. Сегодня стоимость модернизации всех истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении России, СНГ и других стран, оценивается в $10 млрд, что втрое больше, чем стоимость поставок новых самолетов. Этот рынок и хотят отнять у "Русской авионики" конкуренты.
Однако версия Бобкина о причастности к приостановлению действия лицензий "Русской авионики" иностранцев выглядит очень сомнительной. То, что заказы на модернизацию истребителей "МиГ" перехватывают зарубежные фирмы, скорее связано с политикой стран, где эти самолеты состоят на вооружении. Что же касается модернизации машин для российских ВВС, то она буксует из-за недостаточного финансирования программ Минобороны.
Более реальная причина отзыва лицензии — конфликт с МиГом. Корпорация МиГ имеет собственные планы модернизации истребителей МиГ-29. В прошлом году она совместно с "Росвооружением" и компанией DaimlerChrysler объявила о создании СП МАПС, которое проведет модернизацию 150 истребителей МиГ-29 из стран Восточной Европы.
Следует также отметить, что глава корпорации МиГ Николай Никитин на своих пресс-конференциях признавал наличие конфликтов с "Русской авионикой", которую он называл коммерческой структурой, пытающейся превратить корпорацию МиГ в простого подрядчика. Нельзя исключить, что к проверке "Русской авионики" был причастен сам Никитин, пользующийся поддержкой Ильи Клебанова. К слову, вице-премьер уже несколько раз обещал вынести вопрос о "Русской авионике" на Совет безопасности.
Впрочем, сам Никитин заявлял, что готов к переговорам с "Русской авионикой" и перешедшими туда специалистами корпорации МиГ. Не факт, что они вернутся обратно, но после приостановления действия лицензии некоторым из них, возможно, придется искать работу.
ВЛАДИМИР Ъ-КОРОВЬЕВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ