В Волгограде в четверг вечером было полностью перекрыто движение по мосту через Волгу и проход судов под ним. Новый мост, который был достроен в 2004-2009 годах под контролем партии "Единая Россия" и открыт всего полгода назад, при ветре порядка 20-25 м/сек. неожиданно стал колебаться с амплитудой до 1,5 м. Ранее его конструкция выдерживала и более сильный ветер, а сам объект считался одним из самых надежных в стране. Эксперты выдвигают множество версий — от брака конструкций до землетрясения.
По официальным данным МЧС, около 18.40 четверга сейсмодатчики, расположенные на мосту через Волгу в Волгограде, зафиксировали толчки на его поверхности силой до шести баллов. Как рассказывают в блогах и на форумах многочисленные свидетели происшествия, дорожное полотно стало постепенно подниматься и опускаться под колесами автомобилей. Амплитуда колебаний по высоте составляла 1,5 м, длина волны доходила до 70 м. Очевидцы утверждают, что толчки начались на два часа раньше, и ГАИ долгое время игнорировало информацию водителей о тряске дорожного полотна. "Мы возвращались с рыбалки в 16.30 и метров за 500-700 до берега заметили в лобовом стекле какое-то искажение,— пишет один из очевидцев на местном форуме.— Началось все постепенно: сначала волны пошли маленькие, а закончилось тем, что машины позади нас стало подбрасывать вверх".
Некоторые автомобили от толчка разворачивались на 180 градусов, утверждают очевидцы. "Шел ливень, но сильного ветра не было, Волга была относительно спокойна,— рассказала "Ъ" водитель Ирина Кречетова.— Я проезжала по мосту в 16.30, и асфальт просто вздыбился перед моей машиной. Это было очень похоже на землетрясение. Я остановилась у поста ГАИ и объяснила им все, но реакции от инспектора не последовало". Официально мост закрыли только вечером.
Для выяснения причин ЧП вчера в Волгограде до позднего вечера работала спецкомиссия, в регион срочно вылетел замминистра транспорта РФ Олег Белозеров, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Николай Быстров и представители ведущих мостостроительных и проектных компаний страны. Президент РФ Дмитрий Медведев дал поручение контрольному управлению президента и Генпрокуратуре проверить обстоятельства проектирования, строительства и эксплуатации этого объекта.
Эксперты называют ситуацию "внештатной" и выдвигают множество версий — от брака конструкций до землетрясения. В пользу последней версии говорит тот факт, что в этот же день произошло обрушение трех пролетов моста на федеральной трассе "Дон". В волгоградском гидрометцентре отмечают, что сила ветра в момент происшествия в Волгограде составляла 20-25 м/сек, и говорят, что для региона это "обычный" ветер: сильный, но не настолько, чтобы вызвать колебания мостового перехода длиной 7,1 км. "Колебания были вызваны либо сейсмическим толчком, либо ураганным ветром,— заявил вчера вице-губернатор региона Игорь Пикалов.— Но ветер должен дуть под определенным углом, чтобы вызвать такие резонансные колебания. Это редчайший случай, но такое бывает".
Об этом же "Ъ" заявил главный строитель моста Вильям Чжен ("Волгомост"): "Я первый раз такое вижу, это уникальный, нестандартный случай. Так как конструкции выдержали и встали на место, вопросов к качеству наших работ не может быть".
Действительно, несмотря на колебания в 1,5 м на мосту нет ни малейших трещин ни в бетоне, ни в асфальте. Представитель ОАО "Гипротрансмост" (генеральный проектировщик мостового перехода) Сергей Масленников исключает возможные ошибки при проектировании моста, происшедшее он называет "форс-мажором". "Скорее всего, были чисто аэродинамические колебания пролетов, которые вызвал ветер,— считает господин Масленников.— Чтобы вызвать колебания опор, нужно цунами, а на Волге такого быть не может". Он сомневается, что потребуются дополнительные работы по укреплению моста.
Строительство волгоградского моста началось в 1996 году, но уже в следующем году было заморожено из-за отсутствия финансирования. В 2004 году стройку взяла под свой контроль "Единая Россия", работы возобновилось, но были отмечены несколькими скандалами. Так, в 2005 году волгоградская прокуратура выявила хищения при поставках металлопроката на сумму 60 млн руб., директор и учредитель фирмы-поставщика ООО "Дорстройинвест" Евгений Алейников был осужден на четыре года условно. Позже неоднократно выявлялись мошенничества, связанные со сносом домов, расположенных в зоне строительства. В 2006 году каждый житель города мог невооруженным глазом видеть, как только что установленные пролеты прогибались и провисали. Из-за этого возникла волна слухов о том, что мост рухнет до его ввода в эксплуатацию, однако позже конструкции выровнялись.
Открытие первой очереди моста (всего их четыре, весь комплекс мостового перехода планируется сдать к 2015 году) несколько раз переносилось. В декабре 2008 года — для устранения недоделок, в сентябре 2009 года — из-за того, что на церемонию открытия ждали премьера РФ Владимира Путина. 10 октября 2009 года объект наконец был запущен, но красную ленточку разрезали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и действовавший на тот момент губернатор региона Николай Максюта. Тогда объект был назван уникальным по классу своей надежности. На его строительство ушло 13 лет и 12,3 млрд руб. (78% — средства федерального бюджета, 22% — облбюджет). В марте глава региона Анатолий Бровко передал письма президенту России с просьбой выделить на вторую очередь волгоградского моста еще около 8 млрд руб.