За то, что в России стало возможным действие лизинговых механизмов, производители самолетов и авиакомпании должны благодарить 17 августа. Девальвация рубля резко снизила эффективность использования западных самолетов в России. Валютная выручка почти у всех российских авиакомпаний крайне мала, и покупать дорогие доллары для оплаты аренды и эксплуатации западных самолетов им не по карману. Излишне говорить, что авиакомпаниям, имеющим лишь рублевые источники доходов, вообще заказан путь к западным самолетам. Конечно, "проедать" остаточный ресурс имеющихся самолетов какое-то время еще можно, но рано или поздно он будет исчерпан. Так что приходится думать о новой отечественной технике.
Приобретать ее можно лишь на условиях лизинга. Чтобы заработал лизинговый механизм, необходимы не столько лизинговые компании, сколько деньги — кредиты на покупку самолетов. Так что российское авиастроение, проклинавшее финансовые последствия 17 августа, именно благодаря дефолту и рухнувшей пирамиде ГКО получило шанс на сбыт своей продукции. Ведь банки теперь вынуждены искать иные варианты размещения своих денег. Например, кредитовать лизинговые компании.
Правда, для этого потребуются гарантии государства. Стоит отметить, что в бюджете уже второй год прописываются лимиты госгарантий (4 млрд руб. в год), но никто никогда их не выбирал. Потому что, с одной стороны, лизинговых проектов не было, с другой — отсутствовали механизмы лизинга.
Есть, правда, одно "но". И авиапромышленность, и банки, и лизинговые компании требуют от государства налоговых льгот. Само понятие "льгота" считается вредным. Между тем если дать налоговые послабления, заработает авиапромышленность. На производство одного самолета работают полторы тысячи поставщиков. Грубо говоря, если авиапром построит за год десять Ил-96 и двадцать Ту-204, то в производственный процесс будет вовлечено 2,5 млн человек. И если сейчас средняя зарплата в отрасли 800-1000 руб., то при развернутом производстве она повысится до 3-4 тыс. руб. По нынешним меркам для российской провинции это совсем неплохие деньги.
Льготы банкам по меньшей мере сделают возможным их участие в лизинговых сделках. И это будет безопаснее прямых кредитов авиазаводам. Например, в свое время Сбербанк дал кредит Воронежскому авиазаводу. А потом долго выяснял, куда производственники дели деньги, и потратил три года нам то, чтобы реструктурировать задолженность завода.
Налоговые льготы и льготные кредиты нужны и лизинговым компаниям. Игра стоит свеч. Лизинговая компания является собственником покупаемого самолета и уж, конечно, не позволит заводу транжирить свои деньги. Более того, комплектующие для самолетов лизинговая компания закупает самостоятельно, так что и смежники авиазавода не смогут бесконтрольно расходовать полученные средства. Кроме того, собственник кровно заинтересован в том, чтобы полученный им с завода товар был качественным и подходил авиакомпании. Ради этого лизинговая компания и авиаперевозчик готовы буквально вытрясти душу из разработчика и производителя самолетов. Что и сделали ИФК и "Аэрофлот" с Воронежским авиазаводом. Подобной же "операции" ИФК и "Трансаэро" подвергнут Ульяновский авиазавод и АНТК им. Туполева. Это, конечно, не нравится производственникам и разработчикам. Но долгое отсутствие спроса на самолеты вынудило авиапром стать куда более сговорчивым, чем прежде.
Однако говорить о том, что все проблемы лизинга решены, пока рано. Дело в том, что "Аэрофлот" и "Трансаэро" берут у ИФК в аренду самолеты по очень низкой цене, поскольку они на заводах уже есть и их нужно только достроить. Заводы рады от них избавиться, чтобы они не стояли мертвым грузом. Но на все авиакомпании, которые захотят обновить свой парк арендованными самолетами, "недостроя" не хватит. А значит, следующие сделки будут совершаться по еще не построенным самолетам, и их цена может вырасти наполовину. Естественно, это сильно затруднит получение лизинговой компанией кредитов на их закупку. Эту проблему еще только предстоит решать.
Есть проблемы и с поддержкой лизинга государством и ЦБ. Соответствующее постановление правительства пока не подписано. ЦБ пока не изменил нормативы банков по "длинным" кредитам. А Минюст еще не регистрирует права собственности лизинговых компаний на купленные ими самолеты. Да и льготы еще не предоставлены ни банкам, ни лизинговым компаниям. Так что праздновать победу лизинга пока рано.
МЫСЛЬ: Если бы не 17 августа 1998 года, российские авиастроители так и не смогли бы продать ни одного самолета