До кризиса парк российских автовозов увеличивался как минимум на 20% в год. После его начала объем перевозок сократился в несколько раз, простаивало около трети парка автовозов, большинство из которых компании брали в лизинг.
Инструмент лизинга в бизнесе компания Major Auto Trans использует с 2004 года. Специфика отрасли такова, что компании выгодно использовать финансовый лизинг с последующим полным выкупом автовоза в собственность, так как после окончания срока лизинга можно использовать технику еще три-пять лет. Подержанный автовоз трудно продать на вторичном рынке — это довольно узкоспециализированная техника.
Как правило, у всех производителей есть свои лизинговые компании с дешевыми западными деньгами. Таким образом, обращаясь к производителю, сразу попадаешь и к его лизинговой компании с весьма неплохими условиями работы с клиентами. Компания Major Auto Trans использует автовозы Volvo с прицепами Rolfo, поэтому в качестве лизингодателей выбрали компании ООО "Вольво Финанс Сервис Восток" и VFS International AB.
"Процедура заключения сделки сейчас простая, сложности в основном возникают с обеспечением договора. Как правило, лизингодатели оценивают масштаб бизнеса потенциального клиента и его возможности по оплате лизинга, ориентируясь на другие источники, кроме основной деятельности,— рассказывает генеральный директор компании Major Auto Trans Александр Журавлев.— Все начинается со стандартных запросов о предоставлении документов (баланс, бизнес-план и т. п.), затем, после выполнения базовых процедур, возможен индивидуальный подход по вопросам — общая сумма договора, процент удорожания, сроки лизинга, сумма аванса".
Также требуется продемонстрировать хороший бухгалтерский баланс. Если баланс плохой или фирма молодая, то лизинговые компании повышают размер авансового платежа — иногда до 50%, также часто требуется поручительство.
Лизинг техники, по словам генерального директора Major Auto Trans, выгоден в любом случае, так как позволяет при прочих равных условиях выигрывать на налогах за счет ускоренной амортизации техники и списания сумм амортизации в расход. Кроме того, через иностранные лизинговые компании можно получить доступ к более дешевым западным кредитам.
Сейчас, во время экономического кризиса, на рынке доставки идет серьезная борьба за клиента. У транспортных компаний наблюдается избыточное количество техники, и спроса на новую технику на рынке практически нет. Цены на технику снижаются на 30-50%. Впрочем, несмотря на тяжелое положение, лизинговые компании очень тяжело идут на уступки, так как вложили свои деньги еще до кризиса и хотят их вернуть, отмечает Александр Журавлев.
"За время кризиса схема, по которой мы расплачиваемся за лизинг автомобилей перед производителями, изменилась. Лизинговые компании помогли нам реструктурировать платежи таким образом, чтобы текущие расходы снизились,— рассказывает Александр Журавлев.— Но поле для компромиссов очень ограниченно, и вряд ли ситуация изменится в ближайшее время: объемы перевозок продолжают снижаться, конкуренция растет, вынуждая нас все больше снижать ставки на перевозку. Поэтому если схемы расплаты за лизинг и изменятся, то пока только в сторону снижения расходов на лизинг. Кроме того, существующие в настоящее время на рынке ставки на перевозки настолько низкие, что не позволяют нам расплачиваться за лизинг техники в полном объеме. Чтобы пережить кризис, нам приходится привлекать инвестиции для оплаты за лизинг".
Реальная оценочная стоимость автовозов за время кризиса снизилась на 40-50%. Это касается и новой, и подержанной техники. Транспортные компании не готовы платить по старым ценам за резко подешевевшую технику. Лизинговым компаниям уже приходиться изымать часть техники у транспортных компаний из-за неоплаты по лизингу. Процесс этот еще очень далек от завершения. Major Auto Trans, как и многие другие транспортные компании, сейчас находится в процессе переговоров с лизингодателями по вопросу серьезного снижения расходов на лизинг, но об этом пока рано говорить.