Флагман обязан быть лучшим во всем. Но как сочетать скорость и экономичность? Выполнить эту противоречивую задачу Lexus LS600h, как несложно догадаться, помогает гибридный привод.
Самый роскошный, самый длинный, самый мощный и самый дорогой — это все о Lexus LS600h, флагманском седане Lexus. Не удивительно, что гибридную версию LS600h в России предлагают исключительно с удлиненной базой и только в версиях Premium или Exclusive. Последняя отличается выдвижной подножкой заднего правого кресла и возможностью откинуть его на больший угол. Кроме того, в такой версии переднее правое сиденье имеет более простую конструкцию. Для максимального комфорта главного пассажира переднее кресло можно сдвинуть вперед и сложить его подголовник.
С технической точки зрения LS600h — настоящий шедевр. Пятилитровый двигатель V8 с двойной системой впрыска D-4S развивает 394 л. с.— это самый мощный двигатель Lexus на данный момент. Тягаться с ним в силе не дано никакому другому агрегату, за исключением V10, устанавливаемого на суперкар LFA. Суммарная мощность привода с учетом 224-сильного электромотора достигает 445 л. с. Для максимально эффективной реализации тяги LS600 оснащен полным приводом. Причем здесь он чисто механический, с межосевым дифференциалом Torsen. Благодаря тому что 60% крутящего момента передается на заднюю ось, LS600h ведет себя как заднеприводный автомобиль. Впрочем, водитель и пассажиры могут этого не заметить: престижный седан оснащен множеством электронных систем безопасности, которые контролируют движение, сохраняя максимальный комфорт для пассажиров.
В каждом узле и каждой детали LS600h самые современные технологии. Многорычажные подвески впереди и сзади сочетаются с пневматическими упругими элементами. Адаптивная подвеска AVS заботится об оптимальном балансе комфорта и управляемости — впрочем, перемещаться из одного пункта в другой можно на любой манер, выбирая любой из трех режимов: нормальный, спортивный и комфортный. При этом электроника управления будет контролировать каждое из четырех колес и выбирать наиболее подходящее из девяти вариантов значений жесткости пневмоэлементов. У подвески есть и много других функций, которые необходимы автомобилю высшего класса. Она поддерживает постоянное положение кузова вне зависимости от нагрузки и понижает его при движении на высоких скоростях.
Чтобы снизить расход топлива, многие системы переведены на электрический привод. Например, усилитель руля здесь электрический. Рулевое управление меняет не только коэффициент усиления, но и передаточное число в пределах от 2,3 на низких скоростях до 3,7 — на высоких, приспосабливаясь к самым разным режимам движения. Рулевое управление также взаимодействует с системой стабилизации VDIM, корректирующей угол поворота колес.
Внешность LS600h можно описать как современную классику. Представительский автомобиль должен выглядеть солидно и элегантно, но в то же время иметь собственное лицо. Сочетать оригинальность с традициями не так-то просто, но дизайнерам Lexus это удается. Кажущаяся простота формы на самом деле создается игрой множества утонченных деталей.
Лишь в некоторых деталях конструкторы позволили себе немного нескромности. LS600h — первый в мире серийный автомобиль, оснащенный светодиодными фарами. Синяя окантовка тройных линз придает "взгляду" флагманского Lexus LS узнаваемый оттенок. И сейчас светодиодные фары можно увидеть только на гибридном LS — бензиновые версии обходятся великолепным, но куда более обычным биксеноном. А вот аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками и девятидюймовый дисплей для задних пассажиров встречаются и на бензиновом LS460. Но на LS600h эта система бывает всегда.
Гибридный флагман практически не уступает бензиновым собратьям и в динамике. Максимальная скорость у всех версий одна и та же — 250 км/ч, а время разгона до 100 км/ч у LS600h (6,3 сек.) лишь на 0,6 сек. больше, чем у заднеприводного обычного LS460.