Женевские стиляги

Поскольку предварявшая Женевский автосалон Туринская биеннале приказала долго жить, помимо многочисленных серийных и не очень моделей, на юбилейной 80-й Geneva Autoshow было как никогда много стилистических изысков. Пройти мимо них иногда было выше наших сил — ведь именно эти модели дают представление о том, как будут выглядеть улицы в ближайшем будущем.

Иван Крегель

Citroen

Как мы и предполагали в начале года, "метросексуал" DS3 обзавелся заряженной версией. Racing создан в честь очередного титула WRC и до конца года будет выпущен в количестве 1000 штук. Впрочем, поскольку заводская команда со следующего сезона пересаживается на DS3, а чемпион мира по ралли Себастьян Лоэб не собирается на покой, нас ожидает целый выводок подобных Anniversary, Ноmologation и прочих Limited Edition.

Наиболее заметное отличие Racing от просто DS3 — новый обвес по периметру кузова, причем передний спойлер, расширители колесных арок и диффузор отделаны карбоном. Перепрошивка блоков управления турбонаддувом и впрыском плюс новая выхлопная система увеличили отдачу 1,6-литрового двигателя THP со 156 л. с. и 240 Н•м до 200 л. с. и 275 Н•м соответственно. Под стать изменения и в подвеске: более короткие пружины, заниженный на 15 мм клиренс, увеличенная на 30 мм колея и 18-дюймовые легкосплавные диски. Все по делу, аляповато смотрятся разве что деколи с клетчатыми флагами на крыше и в нижней части боковин: в ралли "шахматками" давно не машут.

Стоящий поодаль концепт High Rider проливал свет на то, как будут выглядеть модели линейки DS4. Хетчбэк с увеличенным дорожным просветом развивает ту же концепцию, что и Subaru Impreza VX, которую наиболее смелые журналисты окрестили кроссовером. Впрочем, основное внимание на стенде "шевронов" было отдано словно бы сошедшему со страниц футуристического рассказа купе Supervolt. Еще более выразительный и агрессивный, чем Bugatti Veyron, но в формате Citroen C2. Внешность "супера" построена не только на контрасте цветов — черного, розового и пурпурного, но и поверхностей — глянцевой и матированной. Привод у Supervolt — синергетический, суммарной мощностью порядка 270 л. с., причем бензиновый мотор используется исключительно для подзарядки аккумуляторов.

Infiniti

После продолжительной арт-подготовки в гибридные войны ввязался и премиумный бренд корпорации Nissan. Причем не с ниссановской синергетической установкой, а с собственной. Спортседан Infiniti M35 Hybrid будет состоять из 3,5-литрового V6 и кормящегося от литий-ионных батарей 68-сильного электромотора, установленного в корпусе семиступенчатой адаптивной АКПП с двумя муфтами сцеплений. Отказ от гидротрансформатора позволил минимизировать потерю оборотов в трансмиссии, а установка одной из муфт между моторами — исключить V6 из силовой линейки при электрическом и рекуперационном режимах, что опять-таки увеличивает КПД электродвигателя.

Стали известны подробности версии M37 с 3,7-литровым V6 (320 л. с. и 360 Н•м) и единым для всех версий 7-ступенчатым "автоматом". Кроме того, в базовую комплектацию (всего их будет три — Premium, Technology и Sport) войдут адаптивная биксеноновая оптика, мультимедийный комплекс с принципиально новой навигационной системой, 8-дюймовым сенсорным экраном, 9,3-гигабайтным жестким диском Music Box, аудиосистемой Bose, 16 динамиками и системой активного шумоподавления.

В столе заказов — "интеллектуальный" круиз-контроль, продвинутая система предупреждения мертвых зон, 240-сильный "турбодизель" V6 3.0 dCi от Renault и 5,6-литровый V8 с отдачей в 420 л. с. Топовая версия может быть как заднеприводной, так и с полноприводным шасси 4WAS.

Поскольку, как и раньше, "эмка" создавалась в первую очередь для североамериканского рынка, продажи начнутся именно с США. До Европы седан, который будет продаваться в 34 странах мира, доедет только следующей весной. Как и турбодизельная модификация, M35 Hybrid будет доступен только в Старом Свете. Вот только решение о продаже на нашем рынке гибридной версии до сих пор не принято. Но гибридные силовые установки — лишь начало большого пути. На Токийском автосалоне президент Nissan Карлос Гон объявил, что скоро под маркой Infiniti начнется выпуск компактного четырехместного седана с нулевым уровнем вредных выбросов в атмосферу. В Женеве образ электромобиля начал принимать очертания: скорее всего, это будет спортивный хетчбэк D-класса, выполненный в ключе концепта Infiniti Essence — с низко опущенным капотом и рельефными линиями передних крыльев.

Kia

Шеф-дизайнер корейского концерна Питер Шрайер планомерно воздвигает себе еще один нерукотворный памятник. Причем речь идет не о конкретной модели (кисти немца принадлежат нетленки VW New Beetle и Audi TT), а о корпоративной стилистике. Глядя на новейший Sportage, не веришь, что еще три года назад корейские автомобили критиковали за мягкотелость.

В прошлой жизни продажи близнецов Hyundai Tucson и Kia Sportage разнились в первую очередь из-за совсем уж невыразительного дизайна "спорта". Теперь же простой и динамичный экстерьер Sportage, навеянный обводами концепта Kue и выдержанный в "киашной" философии дизайна DNA, по всем статьям затмил замысловатую стилистику Hyundai ix35. Несмотря на приличный дорожный просвет, изначально оба кроссовера (которые собирают в Словакии) будут переднеприводными, в списке опций значится трансмиссия 4х4 с подключаемой задней осью и без понижающей передачи. Квартет четырехцилиндровых моторов (по паре бензиновых и дизельных мощностью 115-163 л. с.) будет адаптироваться с шестиступенчатыми АКПП и МКПП. В Украине официальная премьера Sportage III запланирована на 11 сентября, когда откроется "Столичное Автошоу".

Даже при наличии целого выводка новых моделей и кардинальном обновлении уже существующих корейцы успевают заглядывать в будущее. Кто сказал, что гибридизация убивает дизайн? Kia Ray демонстрирует, как должны выглядеть Prius и Insight, стремящиеся подчеркнуть свою неординарность самобытным дизайном. Выполненный аккурат в их формате корейский седан поражает воображение своей пластикой ртути — за такие обводы не было бы стыдно и итальянским кароссери. Впрочем, несмотря на футуристический облик (коэффициент Сх — 0,25), ничего невозможного в конструкции Ray нет. Он создан на базе семейной малолитражки Cerato, под капотом — абсолютно серийный "атмосферник" (1400 куб. см, 153 л. с.) с непосредственным впрыском GDI и 105-сильный электромотор, под полом — литий-ионные полимерные батареи, которые можно подзаряжать от бытовой электросети. Помимо тщательно проработанного кузова (даже днище закрыто поддоном аэродинамически выверенной формы), экономить топливо помогают встроенные в крышу солнечные батареи и 20-дюймовые колеса с шинами с низким сопротивлением качению. В итоге максимальная скорость составляет 175 км/ч, а автономность пробега без подзарядки и дозаправки — до 1200 км при расходе порядка 3 л бензина на 100 км. Пожалуй, единственное противопоказание к серийному производству — кузов с открывающимися против хода задними дверями, так как без центральной стойки шансы Ray пройти боковой краш-тест стремятся к нулю. А вот выглядящая инопланетной система управления с как бы висящей в воздухе приборной панелью на самом деле максимально приземлена и куда проще в пользовании, чем кажется с первого взгляда. Созданная в содружестве с Microsoft информационно-развлекательная система UVO и вовсе понимает голосовые команды, подаваемые водителем.

Peugeot

Как и Citroen, "львы" затеяли кардинальный ребрендинг. Меняется все — от эмблем-логотипов и оформления шоу-румов вплоть до смены стиля. И тоже будет выпущена отдельная премиум-линейка. Но это будут не просто люксовые версии уже существующих моделей, как в случае с "шевронами", а принципиально новые модели.

Первенцем "новой волны" станет купе с посадочной формулой 2+2 RCZ, созданное на базе переднеприводного хетчбэка 308. Экстерьер точь-в-точь как у одноименного концепта — сложносочиненное остекление, компоновка cab forward. Вряд ли RCZ оставит кого-то равнодушным. А 2-литровый 163-сильный "турбодизель" и две версии 1,6-литровой "турбочетверки" ТНР с отдачей 158 л. с. и 202 л. с., 6-ступенчатые АКПП или МКПП, мощная тормозная система и полностью отключаемые системы ESP и ESC обещают зажигательный характер. Ждать осталось недолго — выпуск RCZ начнется еще до лета.

Но основное место в экспозиции "львов" было отведено словно вылитому из серебра купе-родстеру SR1. Эта модель возвращает нас к элегантной стилистике Peugeot 70-х, когда французы вовсю сотрудничали с Pininfarina. Сами разработчики описывают такой дизайн как "более экстремальный и экспрессивный стиль завтрашнего дня". Давно пора: повышенная "носатость", улыбающиеся бамперы и гипертрофированный зев радиаторной решетки явно завели корпоративный лик в тупик. Суть концепта, разумеется, гибридосодержащая: SR1 приводится в движение фирменной силовой установкой HYbrid4 суммарной мощностью 313 л. с. За передние колеса отвечает 1,6-литровая "турбочетверка" ТНР, а за задние — 95-сильный электродвигатель с системой подруливания. Так что двухдверка может быть не только полноприводной, но и полноуправляемой. При одновременной работе двух силовых установок расход топлива не должен превышать 4,9 л на 100 км пути.

На перелицовку всего модельного ряда французы отвели себе два года, во время которых должны появиться минимум 15 новых авто. Первооткрывателем станет купе RCZ, через год появится универсал 508, а в 2012-м — третья модель, информация о которой пока не обнародуется. SR1 показывает, как будет выглядеть Peugeot 407 Coupe. Оснащенный такой же силовой установкой концепт люксового седана 5 by Peugeot проливал свет на то, как будут выглядеть большие Peugeot и в каком направлении будет расширяться модельный ряд марки. Хотя по габаритам (4860х1880х1420 мм) 5 by Peugeot стоит на ступеньку ниже флагманского 607, он просторнее, а его колесная база длиннее на 15 мм.

Renault

Лучше всех к весне подготовился Renault, показавший сразу два серийных открытых автомобиля. Вопреки целой россыпи концептов и единственному на весь автосалон болиду "Формулы-1" на его стенде, народная тропа не зарастала к "маленькому, но очень гордому" родстеру Wind. Причем как в дни прессы, так и после оных. Французы в очередной раз доказали, что могут подковать даже блоху, создав на базе ни о чем не подозревающего Twingo последнего поколения куда более пропорциональное купе с жесткой складной крышей. Впрочем, ничего другого от создателей "суперкаров для умных" вроде R5 Turbo, Helem и ClioSport на базе малолитражек В-класса и не ждали. Благодаря оригинальной конструкции складывающейся за 12 секунд крыши (односекционной, как у Ferrari Superamerica) 270-литровый объем багажника остается неизменным, даже когда верх убран. Пока известно только о двух двигателях, также позаимствованных у Clio (турбированный 1,2-литровый ТСе 100, 100 л. с., 152 Н•м) и Twingo (атмосферный 1.6 16V, 133 л. с., 160 Н•м), доработанных силами все того же RenaultSport. Отделение RenaultSport занималось и настройкой шасси. В Европе продажи стартуют летом, где в базовой комплектации (климат-контроль, круиз-контроль с лимитатором и 16-дюймовые диски) "ветер" будет стоить 12-14 тыс. евро.

Рядом c Wind вращался купе-кабриолет Megane CC, рекордсмен по площади остекления крыши — целых 0,47 кв. м. Двухсекционная лоджия при помощи электрогидравлических приводов складывается на одну секунду быстрее (21 сек.), чем у предшественника. Полезный объем багажного отделения при поднятой и сложенной крыше равен 417 л и 211 л соответственно.

Помимо механизма складывания крыши, французы улучшили шумо- и теплоизоляцию, а также усилили сами стекла, кузов (жесткость на кручение повысилась на 80%) и перенастроили под увеличившуюся снаряженную массу подвеску. Для европейского рынка предусмотрены три бензиновых "четверки". 110-сильная атмосферная 1.6 16V и 130-сильная турбированная TCe 130 будут комплектоваться исключительно 6-ступенчатыми механическими КПП, для 140-сильной версии 2.0 16V предусмотрен только вариатор CVT. Дизельных моторов также три: dCI 130 DPF и dCI 160 DPF будут доступны с 6-ступенчатыми МКПП, а младшенький dCI 110 DPF — еще и с принципиально новой автоматической трансмиссией EDC с двумя сцеплениями.

В списке оснащения — система стабилизации, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчики давления в шинах и передние сиденья с функцией памяти, что очень удобно для четырехместного купе. В списке опций — аналогово-цифровой дисплей, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с лимитатором, биксеноновая оптика, мультимедийная система с навигатором Carminat Tom-Tom.