Ведущий российский частный железнодорожный оператор — компания Globaltrans уменьшила в 2009 году прибыль на 15%, до $121,2 млн. Но в компании падение объясняют лишь колебаниями валют, подчеркивая, что в рублях прибыль выросла на 9%. Аналитики единственным тревожным показателем в отчетности компании считают рост доли порожнего пробега вагонов, объясняя это обострением конкуренции на рынке в ходе реформы железнодорожного транспорта.
Вчера крупнейший в России частный оператор подвижного состава группа Globaltrans впервые опубликовала финансовую отчетность по международным стандартам. Чистая прибыль компании в 2009 году сократилась на 15% — до $121,2 млн, выручка — на 19,5%, до $1,16 млрд. Скорректированная выручка компании без учета "затрат на груженый тариф" (его грузоотправитель выплачивает перевозчику ОАО "Российские железные дороги", РЖД) снизилась на 12%, до $685,3 млн. Скорректированный показатель EBITDA сократился на 18%, до $284,5 млн, чистый долг снизился на 20%, до $288,9 млн. В компании подчеркивают, что доходность бизнеса, определенная через соотношение скорректированной EBITDA к скорректированной выручке, осталась почти на уровне 2008 года — 42 против 44%.
Руководители Globaltrans считают ее показатели "хорошими", объясняя падение неблагоприятной конъюнктурой на валютном рынке в 2009 году: скорректированная выручка компании в рублях выросла на 12%, чистая прибыль — на 9%, скорректированная EBITDA — на 5%. Гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев отмечает, что компания прошла кризис лучше рынка, поскольку грузооборот в ее вагонах вырос на 3%, тогда как в целом по отрасли снизился на 12%. В показатели отчетности 2008 и 2009 годов были включены итоги работы "Балттранссервиса", 50% акций которого группа приобрела в декабре 2009 года в ходе SPO. Таким образом, общий парк Globaltrans на конец 2009 года составил свыше 37 тыс. вагонов. Господин Мальцев уточнил, что в первом квартале 2010 года парк вырос почти на 2 тыс. вагонов.
Globaltrans создана в 2004 году, контролирует 100% акций Новой перевозочной компании, "Севтехнотранса", Украинской новой перевозочной компании, 50% "Балттранссервиса", а также по 51% в эстонских Spacecom и Intopex Trans. Контрольный пакет акций (50,1%) принадлежит кипрской компании Transportation Investments Holding Limited, которой владеют топ-менеджеры группы "Н-Транс" — Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов. Еще 14,5% оператора принадлежит Envesta Investments, которой владеют топ-менеджеры Globaltrans — Сергей Мальцев (51%) и Александр Елисеев (49%). 35,3% акций находится в свободном обращении после первичного размещения в апреле 2008 года и размещения допэмиссии в декабре 2009 года. Капитализация Globaltrans вчера составила $2,16 млрд.
Вчера же совет директоров Globaltrans рекомендовал общему собранию акционеров, которое состоится 3 мая, выплату дивидендов за 2008 год в размере $0,15177 на обыкновенную акцию, то есть чуть более $24 млн. Также компания сообщила о подготовке Новой перевозочной компанией двух пятилетних облигационных займов на 6 млрд руб. Финансовый директор Globaltrans Александр Шенец пояснил "Ъ", что целью является сокращение доли иностранной валюты в долговом портфеле (сейчас 64%) до 20%, чтобы избежать в будущем валютных рисков.
Аналитики согласны, что следует обращать внимание на показатели Globaltrans в рублях, поскольку подавляющее количество операций компания ведет в России, а выплату дивидендов считают хорошим имиджевым шагом. "Для держателей GDR это подтверждение того, что они не просто выбросили свои деньги, а приобрели доходный инструмент",— полагает глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго. Но глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров указывает на рост порожнего пробега вагонов Globaltrans с 32 до 46%. По мнению эксперта, это вызвано обострением конкуренции и прежде всего выходом на рынок дочерней ОАО РЖД — Первой грузовой компании.