Мартовские красоты

Крохотный рынок, отсутствие собственных производителей и мощностей, наконец, запрет на гонки — Швейцарию никак не назовешь автомобильной державой. Тем не менее ежегодно в начале марта в Женеву в обязательном порядке съезжаются все, кому дорог европейский рынок. По причине нейтрального статуса страны здесь уверенно чувствуют себя и французы, и немцы, и японцы, и даже американцы. Всего же на 80-м по счету Женевском автосалоне было представлено аж полсотни принципиальных новинок мирового автопрома.

Сергей Суховский

Несмотря на то, что темой нынешней выставки были электромобили, особым интересом публики специально выделенный для этого "зеленый" павильон не пользовался. Слишком уж далек весь этот экофутуризм от народа. Главным трендом салона стали гибридные модификации. Казалось бы, всего пару лет назад они были уделом повернутых на экологии брендов вроде Toyota и Volvo. Но в Женеве электродвигателями, синергетическими установками и системами рекуперации энергии щеголяли и крохотный Audi A1, и ультимативный Ferrari 599 GTB, и гоночный Porsche 911 GT3 R, не говоря уже о премиумных внедорожниках вроде BMW X6 и Porsche Cayenne.

Еще одна тенденция — компании снова уверенно подняли головы. "Дно кризиса пройдено, и рынок медленно, но уверенно восстанавливается",— об этом в один голос говорили и сеньор Карлос Гон из Renault-Nissan, и даймлеровский усач Дитер Цетше, и глава Volvo Стив Одел. А значит, снова становятся актуальными премиумные версии, тюнинговые обработки и сверхдорогие суперкары.

BMW X5

На фоне многочисленных легковых новинок BMW (седан 5-й серии, купе и кабриолет 3-й серии, электрическая 1-я и гибридная 7-я серии, родстер Z4 sDrive35is) как-то затерялся модернизированный X5. Да и рядом со своими главными конкурентами Porsche Cayenne и VW Touareg, также обновившимися аккурат к Женеве-2010, X5 смотрится более чем сдержанно. Из внешних изменений — лишь чуть обновленные бамперы, новая задняя оптика да контроллер iDrive нового поколения. Главные новости — внутри. Полностью обновленная линейка двигателей: теперь их четыре, все турбонаддувные и уже в стандартной комплектации агрегатирующиеся с восьмиступенчатым "автоматом" ZF. Дизельные моторы позаимствованы у флагманской 7-й серии — оба шестицилиндровые, с алюминиевым блоком цилиндров и системой непосредственного впрыска common rail. Версия xDrive 40d оснащается двумя разновеликими турбинами, у трехлитровой xDrive 30d нагнетатель одинарный, зато с изменяемой геометрией турбины. Поэтому отставание незначительно — 245 л. с. против 306 л. с.

В свою очередь бензиновые двигатели позаимствованы у джетсеттера Х6. Базовой станет версия xDrive 35i с трехлитровой 306-сильной "шестеркой" с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, топовой — xDrive 50i с 4,4-литровым 407-сильным V8 с двойным турбонаддувом и системой высокоточного впрыска. Множество апгрейдов и по части вспомогательной электроники: на сегодняшний день никто из конкурентов не предлагает пул из проекционного дисплея, системы помощи при перестраивании, камер бокового вида, функции "вид сверху", активного круиз-контроля с режимом Stop & Go и индикатором ограничения скорости. Первым делом Х5 попадет на рынок США (апрель--начало мая), а в Европе появится под конец весны. В базовом оснащении новый X5 обойдется минимум в 52 950 евро.

BMW 3 series Coupe/Cabrio

Как это и заведено у баварцев, вслед за седаном обновились купейная и кабриолетная "тройки". Как и в случае с Х5, поиски новшеств придется вести по формуле "найди десять отличий". Наиболее заметные — более крупные "почки", бамперы и пороги плюс новая оптика с широким использованием светодиодов. В итоге обе двухдверки стилистически стали ближе к седану не третьей, а пятой серии.

Новое слово в кабриолетостроении — особый пигмент, который наносится на кожу и препятствует ее нагреванию от солнца. Обе модели станут чуть ближе к народу благодаря модификациям 318i с атмосферной двухлитровой "четверкой" (143 л. с.). Турбодизельные версии получили более производительные и экономичные моторы с системой впрыска common rail третьего поколения: двухлитровая "четверка" 320d теперь развивает 184 л. с. и 380 Н•м, а трехлитровая "шестерка" 325d (у нее турбина с изменяемой геометрией) — 204 л. с. и 430 Н•м.

Та же метаморфоза и с топовой версией 335i. Алюминиевая трехлитровая "шестерка" лишилась одной из двух турбин в пользу системы Valvetronic. Выходные данные остались прежними (306 л. с. и 400 Н•м), но улучшились экономичность, экологичность и тяга на "низах". В базовой версии все двухдверки будут оснащаться модифицированной шестиступенчатой механической КПП. Альтернатива для самой дорогой версии 335i — семиступенчатый преселективный "робот" DKG, для всех остальных (кроме 316d) — шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF Steptronic.

Jaguar XJ

Британцы всеми силами стараются усилить поступательное движение, начатое сверхуспешным XF. Флагманский XJ также нарисован с чистого листа и не меньше поражает смелостью стиля — все-таки предыдущие "икс-эфы" были внешне похожи, как родные братья после летних каникул у разных бабушек. Как и Rolls-Royce Ghost, XJ девятого поколения стремится расширить аудиторию своих поклонников за счет новой генерации клиентов. Представлявший новинку шеф-дизайнер марки Ян Каллум так охарактеризовал свое творение: "Автомобили Jaguar любят за их элегантные, спортивные линии. Мягкий, современный стиль абсолютно нового XJ — это дерзкая интерпретация дизайна Jaguar ХХI века. Интерьер также создан для тех, кто ценит красоту дизайна". Да уж, если XF выглядит как четырехдверное купе, то XJ за счет заваленных задних стоек — вылитый фастбэк. Внутри также мало осталось от прежнего стиля, разве что сочетание кремовой кожи, хрома и полированного дерева Piano Black. Теперь в интерьере первую скрипку играют панорамная стеклянная крыша (базовое оснащение) и те же элементы, что и у XF — интерактивный восьмидюймовый сенсорный дисплей с раздельным изображением, массивные дефлекторы воздуховодов и выныривающая шайба селектора шестиступенчатой АКПП ZF. Вместо привычных шкал и индикаторов — виртуальная панель приборов и 12,3-дюймовый экран высокого разрешения. Если под ретровнешностью предшественника скрывалась новейшая "механика", то в нашем случае все наоборот — по "железу" (точнее, алюминию и магнию) новый XJ является дальнейшим развитием "восьмерки". Классическая компоновка, пневмоподвеска с регулируемыми амортизаторами, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал для компрессорных версий. Моторов по-прежнему два: трехлитровый битурбодизельный V6 и пятилитровая бензиновая "восьмерка" в атмосферной (385 л. с.) и компрессорной версиях с разной степенью форсировки — 470 л. с. и 510 л. с. В Украине будут продаваться "атмосферник" и топовый 510-сильный Supersport. Первоначально у XJ будут три уровня комплектации — Premium Luxury, Portfolio и Supersport. Удлиненная версия (125-миллиметровая вставка в районе ног задних пассажиров) будет доступна в мае, хотя заказы на XJ уже принимаются. Ориентировочная цена на XJ Supersport — от 150 тыс. евро.

Jaguar XKR Speed Pack/Black Pack

Оживить интерес к продающемуся пять лет XKR помогут сразу две модификации. Speed Pack поднимает планку ограничения максимальной скорости с 250 км/ч до 280 км/ч исключительно за счет перенастройки системы управления двигателем и трансмиссией. Другие характеристики пятилитрового компрессорного AJ-V8 Gen III R с двумя спиральными входами не изменились. Прирост максимальной скорости потребовал увеличения обоих спойлеров для повышения курсовой устойчивости и снижения подъемной силы. Настройки компьютеризированной системы активного управления дифференциалом также изменены с целью снижения чувствительности рулевого управления на очень высоких скоростях. Представляя новые версии XKR, Каллум отметил: "Jaguar — это красота, но в то же время это скорость и мощь. Комплект дополнительного оборудования Black Pack позволяет вам привнести дополнительный драматизм и строгость в облик этого мощного автомобиля. Кроме того, чтобы подчеркнуть возросшую динамику автомобиля, было подобрано семь новых цветов".

Для тех, кому и так хватает 510 л. с., 625 Н•м и 4,8 секунды до сотни, адресуется версия Black Pack. В нее входят более развитый обвес, окрашенный в цвет кузова, пожарно-красные тормозные суппорты, 20-дюймовые диски Kalimnos радикально черного цвета, такого же оттенка оконные молдинги, радиаторная и вентиляционные решетки плюс кожаная обивка салона графитового цвета. Старт продаж намечен на сентябрь, ориентировочная цена на XKR Speed Pack/Black Pack — от 125 тыс. евро.

Lexus CT 200h

Завоевав прочные позиции в нише больших внедорожников и представительских седанов, американо-японский бренд обратил свои взоры на средний класс. Гамма IS (седан, универсал и кабриолет) была тепло встречена по обе стороны Атлантики. Теперь настал черед самого продаваемого в мире гольф-класса, где CT будет конкурировать с Audi A3 и BMW 1-й серии. Внешность CT 200h один в один повторяет концепт-кар LF-Ch, дебютировавший осенью во Франкфурте. А платформа и силовая установка во многом перекликаются с приусовской, считающейся эталонной среди гибридосодержащих. Симбиоз 1,8-литровой 140-сильной бензиновой "четверки" VVT-i и элетромотора, действующего в спарке с никель-металлгидридной аккумуляторной батареей, может работать в одном из трех режимов — Eco, Normal, Sport. А вот с датой начала продаж все не так просто. Хотя на стенде красовалась не концептуальная, а серийная версия, до начала производства еще далеко: что в США, что в Европе продажи стартуют не раньше начала будущего года. Все это время Lexus будет готовить и формировать рынок под CT 200h.

Nissan Micra

Не успели мы научиться отличать новый Qashqai от старого и привыкнуть к спорной внешности его младшего брата Juke, как Nissan снова завалил нас премьерами. Помимо обоих кроссоверов, людские водовороты кружились вокруг новых и обновленных Micra, Pathfinder, Navara, родстера 370Z и электромобиля Leaf. Для полноты картины не хватало только Patrol (его тестовая презентация состоялась в феврале в Омане), окончательно перебравшегося в ранг люксовых внедорожников. А значит, он придется ко двору и в Украине.

Уж насколько неординарна внешность Juke, настолько маловыразительна она у созданной на одной платформе с ней "микры". Тем обиднее, что предшественница (2003-2010 годы) была той еще модницей. Но, по словам шефа Nissan Design Europe Альфонсо Альбайса, унисекс четвертого поколения — не от бесталанности, а ради выравнивания половой принадлежности покупательской аудитории: предшественница дала значительный крен в сторону лучшей половины человечества. Что для глобальной модели (а продавать "микру" планируется в 160 странах) не есть хорошо. Для сокращения издержек выпуск компакта переведут в страны с дешевой рабочей силой — Индию, Китай, Мексику и Таиланд, с которого в марте и стартовали продажи. У нас Micra четвертого поколения появится в ноябре.

Двигатель пока один — 1,2-литровый трехцилиндровый HR12 (усеченная версия "четверки" HR16, которой оснащаются Note и Qashqai) с системой регулирования фаз газораспределения. Но в разных исполнениях: в атмосферной версии он будет выдавать 80 л. с. и 108 Н•м крутящего момента, в турбированной с непосредственным впрыском топлива и технологией "стоп-старт" — 98 л. с. и 142 Н•м. Коробки передач — либо пятиступенчатая "механика", либо вариатор CVT с дополнительной планетарной передачей.

Nissan Leaf

Пока другие обещали, Nissan без лишней помпы освоил серийное производство действительно доступного и полноценного автомобиля на электротяге. Главная характеристика подобной техники — автономность. По заверениям производителя, пробег между зарядками будет составлять около 160 км, в то время как средний по Европе ежедневный пробег не превышает 100 км. Время самого "пит-стопа" — 80-процентный уровень за полчаса с помощью быстродействующего зарядного устройства постоянного тока мощностью 50 кВт или восемь часов от обычной домашней розетки. Как и у тойотовской модели Prius, ни на что не похожий дизайн Leaf подчеркивается футуризмом кокпита — еще пять лет назад подобными интерьерами щеголяли японские концепт-кары. Под капотом переднеприводного хетчбэка С-класса — электродвигатель переменного тока, развивающий 109 л. с. и 240 Н•м, что обеспечивает движение с максимальной скоростью свыше 140 км/ч. Под полом салона — рекуперативная система тормозов и ламинированная литий-ионная батарея мощностью более 90 кВт.

Цена пока не сложена, но какой бы она ни была (по словам главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, это будет уровень прилично оснащенного гольф-класса), нужно помнить о существовании многочисленных льгот при покупке электрокаров. Правда, в нашей стране о них ни слуху ни духу. Прием предварительных заказов в Европе начнется летом, старт продаж — в декабре, причем сразу и в США, и в Японии, и в некоторых европейских странах. В 2011 году в Европе планируется продать 10-15 тыс. электромобилей, причем объем реализации должен увеличиться не менее чем вчетверо в течение двух лет.

Nissan Pathfinder/Navara

По окончании пресс-дней (2-3 марта) Nissan выставил на всеобщее обозрение обновленную "двойню" Pathfinder/Navara. Наружных изменений немного: свежая светотехника и радиаторные решетки, иная пластика капотов и бамперы. В салоне теперь новые торпедо с сенсорными дисплеями и унифицированные с Qashqai рулевые колеса. Базовая "турбочетверка" 2.5 dCi подросла с 171 л. с. и 403 Н•м до 190 л. с. и 450 Н•м. Продажи обеих моделей с этим мотором в Европе начнутся в апреле, а в июле станут доступны версии с совершенно новым трехлитровым дизельным V6 (231 л. с. и 550 Н•м) с непосредственным впрыском common-rail и турбокомпрессором в развале блока цилиндров. Уже в базовой комплектации "турбодизель", который в скором времени станет и достоянием Infiniti, будет агрегатироваться с семиступенчатой АКПП.

Porsche 918 Spyder

Штутгартцы проставились внушительнее, чем некоторые производители массовой продукции. Шоу-стоппером экспозиции стал сверхнизкий родстер 918 Spyder, разглядеть который сквозь плотную толпу зрителей не было никакой возможности. Нетипичная внешность в стиле лемановских болидов перекликается с главным трендом суперкаростроения — синергетическими силовыми установками. Суммарные 708 л. с. 500-сильного V8 и трех электромоторов впечатляют даже меньше, чем обещанный расход 3 л/100 км в смешанном цикле: даже у эталонных Toyota Prius и Honda Insign больше. Причем это не отразилось на динамических характеристиках: сотню 918 Spyder берет за 3,2 секунды, а максимальная скорость зашкаливает за 320 км/ч. По словам нового главы Porsche Михаэля Махта, 918 Spyder — это ответ скептикам, предрекающим скорый закат эры суперкаров. Кроме того, он намекнул на возможность серийного производства "спайдера".

Porsche 911 GT3 R Hybrid

Не менее фантастически выглядят характеристики гибридной версии гоночного 911 GT3 R. Похоже, немцы смогли сделать то, что оказалось не под силу формульным командам — приручить систему KERS, сделав ее эффективной в любых режимах и на любых трассах. Впрочем, окончательное слово скажут гонки — уже в мае Porsche выставит GT3 R Hybrid на "24 часах Нюрбургринга", а в июне вернется в Ле Ман с автомобилем, который будет оснащен идентичной силовой установкой.

В отличие от штатной "эрки" и от гибридов вообще, у R Hybrid вместо общепринятых батарей установлен маховик, улавливающий кинетическую энергию при торможении. Как только в его сетях накопится эквивалент 160 л. с., пилот нажатием кнопки на рулевом колесе может на 6-8 секунд задействовать пару 60-киловаттных электромоторов в носовой части, приводящих каждый свое колесо. Помимо бонусного ускорения, эта система экономит топливо, что выльется в меньшее число дозаправок.

Porsche 911 Turbo S

Рядом со столь колоритными новинками легко было не заметить обновления флагманского 911 Turbo S. Помимо корпоративного фейслифтинга (иной спойлер, оптика со скосами и т. д.), "эска" получила прокачанную до 530 л. с. и 700 Н•м "шестерку". В Европе продажи 911 Turbo S начнутся в мае по цене от 173 241 евро за купе и от 184 546 евро за открытую версию.

Range Rover Sport AB

Самая востребованная из рода Range Rover модель Sport получила собственный уровень персонализации — модификацию Autobiography. До того "автобиографии" удостаивался исключительно флагманский Range Rover. Но "младшенький" с самого своего дебюта продается куда успешнее — ему и козыри в руки. Уж насколько конструкторы из Солихалла повернуты на деталях, но в данном случае они переплюнули сами себя. В "автобиографическом" исполнении Sport (версии с моторами 3.0 TdV6, 3.6 TdV8 и 5.0 V8 S/C) выглядит как любимый автомобиль президента сталелитейного консорциума. Тут тебе и титановые решетки радиатора и воздухозаборников, и 20-дюймовые легкосплавные диски Diamond Autobiography, и новый дизайн выхлопных патрубков, и рифленые накладки на порогах из нержавеющей стали да с логотипами Autobiography Sport. Титаном отделаны даже оба бампера. Круче были только дакаровские КамАЗы, у которых ради максимальной экономии веса оба буфера были из титана. Элементы салона, передние кресла, диван и даже переплет инструкции по эксплуатации Sport Autobiography обтянуты сверхмягкой кожей, за которую не было бы стыдно и Rolls-Royce. Окантовку из аналогичного сорта кожи имеют даже ворсовые коврики. Модификация Sport Autobiography будет доступна в одном из шести новых цветов: Alaska White, Bali Blue, Rimini Red, Santorini Black, Stornoway Grey и Zermatt Silver. На отечественном рынке продажи спортивных "автобиографий" начнутся в августе-сентябре. Цена топовой модификации Sport Autobiography V8 Supercharged HSE (пятилитровый мотор с механическим нагнетателем и прямым многоточечным впрыском, 510 л. с. и 650 Н•м) — от 84 340 евро.

Subaru Impreza XV

"Плеяды" довольного долго плыли против течения, предпочитая С-классовым трендам проверенные временем и спросом решения. Но ничто не вечно под луной: в новом поколении "импрезы" вслед за версией с кузовом хетчбэк появится внедорожная модификация, получившая в названии дополнительный индекс XV. Отличия в основном экстерьерные: иная решетка радиатора, более развитая защита днища, оффроадный передний бампер, расширенные колесные арки, рейлинги на крыше плюс накладки из неокрашенного пластика на пороги и арки. Полноприводная трансмиссия, схема подвесок, даже 15,5-сантиметровый дорожный просвет — все осталось неизменным. Рост габаритов (15 мм длины, 30 мм ширины и 45 мм высоты) — исключительно за счет нового обвеса. Двигателей всего два, причем оба — двухлитровые турбированные "оппозитники". "Дизель" (150 л. с., 350 Н•м) будет комплектоваться исключительно шестискоростной "механикой", а бензиновый мотор (150 л. с., 196 Н•м) можно будет заказать как с пятискоростной "механикой", так и с четырехдиапазонным "автоматом". В Украине XV дебютирует в лучшем случае в мае на "ВААИД Киев Автошоу", тогда же станут известны и цены.

Toyota RAV4

Один из первых образцов паркетостроения — RAV4 — окончательно избавился от имиджа женского внедорожника. Второй за последние три года фейслифтинг придал кроссоверу еще больше если не мужественности, то выразительности. И корпоративности: хищный разрез передней оптики и радиаторной решетки, характерная форма капота и переднего бампера явно сделаны с оглядкой на бизнес-седан Camry.

Интерьер также обновлен с четким креном в бизнес-класс, что особенно заметно по применению более качественных кожи и алькантары. Как и раньше, кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Базовым для RAV4 2011 модельного года станет двухлитровая бензиновая "четверка" (158 л. с., 198 Н•м), которая будет агрегатироваться с шестискоростной механической КПП или бесступенчатой трансмиссией Multidrive S. Следом идет 2,2-литровый "дизель" с двумя уровнями форсировки — 150 л. с., 340 Н•м и 177 л. с., 400 Н•м. Более мощную версию можно будет заказать только с "механикой", другую — еще и с шестиступенчатым "автоматом". В Европе продажи обновленного RAV4 начинаются в марте.

Volkswagen Touareg

Новый BMW X5 с первого взгляда и не отличишь от старого, Porsche Cayenne тоже не особенно далеко ушел от предшественника, а вот проигрывавший им в выразительности Touareg разом отыгрался, став заметно свежее и динамичнее. Зрительная подтянутость не эфемерна — тотальная ревизия позволила выявить 208 паразитных килограммов. Первое время моторов будет только три вместо прежних шести (зато все с системой "стоп-старт"), а КПП — и вовсе одна. Как и в случае с BMW 5-й серии, спрос на "механику" был мизерным — и ее упразднили. Теперь даже в самой простой версии — с 240-сильным 3.0 V6 TDI — внедорожник будет щеголять восьмиступенчатой АКПП от Aisin, знакомой нам по Lexus LS460. Единственный бензиновый мотор — 3,6-литровый V6 FSI (280 л. с., 340 Н•м) — тоже из "бывалых". Топовая версия осталась турбодизельной, только вместо 5-литрового V10 TDI (350 л. с.) теперь 4,2-литровый V8 от Audi A8 (240 л. с.).

Спецпредложение, которое вряд ли доедет до Украины,— первая в истории VW гибридная версия (47-сильный электромотор плюс 333-сильный компрессорный 3.0 V6 TSI), разгоняющаяся до сотни за 6,5 секунды. Полностью заряженной никель-металлгидридной батареи хватит аж на 2 км пробега, зато в паре с мотором суммарные характеристики достигают 380 л. с. и 580 Н•м.

Из списка опций, помимо шикарного "автомата", исчезла и адаптивная пневмоподвеска — теперь она идет в базе. В столе заказов — активная головная оптика, система слежения за разметкой, четырехзонный климат-контроль и всевидящая система Area View с квартетом камер кругового обзора. И... прежняя, более внедорожная трансмиссия с "понижайкой" и блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов — теперь она доступна в особом пакете Terrain Tech. Причем ни по обвесу, ни по выбору колес и покрышек оффроадная версия, по аналогии с кроссовером VW Tiguan с пакетом Track & Field, отличаться не будет. Стоимость пакета в Германии — 1700 евро.

В стандарте же Touareg II будет комплектоваться упрощенной системой полного привода от Audi Q7 с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Европейские продажи стартуют в апреле, а в Украине новинка появится в конце мая-начале июня.

Volvo S60

Кризис здорово перетасовал геополитическую карту автопрома, отделив обреченные марки от попавших в трудную ситуацию. Переживающий не лучшие времена Volvo выкатил седан S60 второго поколения, который наверняка вытянет марку, как это было у Jaguar с моделью XF. Выдавая шведку замуж за нового китайского Geely, Ford обеспечил ее завидным приданым. Помимо купейной внешности (один в один повторяющей одноименный детройтский концепт 2009 года), S60 привлечет внимание более драйверскими характеристиками, поскольку основными конкурентами босс Volvo Стив Одел назвал BMW 3-й серии и Audi A4, и — это все-таки Volvo — ноу-хау в мире систем активной и пассивной безопасности, где шведам уже давно нет равных. Главная новинка — система Pedestrian Detection, обученная идентифицировать пешеходов не только на проезжей части, но и у края дороги. В случае угрозы наезда электроника либо притормаживает, либо полностью останавливает автомобиль. По словам Одела, "эска" при скорости до 35 км/ч стопроцентно избежит инцидента. Что ж, в прошлом году оснащенный системой City Safety кроссовер XC60 действительно щадил пешеходов — правда, на скорости до 24 км/ч.

Главная новинка под капотом — 203-сильная "четверка" 2.0 GTDi с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и турбонагнетателем, корпус которой выполнен из стальных штамповок заодно с выпускным коллектором. В базе 2-литровый S60, как и 1,6-литровый дизельный эконом-вариант, будет оснащаться отмирающей "механикой", на заказ — преселективной коробкой Powershift. А вот полноприводная модификация (V6, 3000 куб. см, 304 л. с.) получит основательно модернизированную шестиступенчатую АКПП.

Помимо спортивного экстерьера и "горячих" моторов, наделить S60 драйверским статусом должны также многочисленные усовершенствования в шасси. Причем как в плане "железа" (более короткие и жесткие пружины, острое рулевое управление и новые амортизаторы), так и управляющей электроники (опционные электронноуправляемые амортизаторы и система стабилизации с имитацией блокировки переднего дифференциала). Производство S60 начнется в июне в бельгийском Генте, а в Украине новинка окажется уже в августе.