Рынок тюнинга, который еще не успел сформироваться в России, из-за кризиса претерпел структурные изменения. Сфера практически полностью потеряла владельцев недорогих авто, которые на тюнинг тратили мало, но составляли половину клиентов большинства компаний. Ориентированные на них фирмы, не проявившие гибкость, ушли с рынка. Но многопрофильным тюнинг-ателье, рассчитанным на богатых клиентов, кризис, напротив, помог. Владельцы дорогих иномарок, экономя на замене автомобиля, обновляют с помощью тюнинга старые машины. Впрочем, некоторые эксперты считают, что на пути развития тюнинга появляются и более серьезные препятствия, чем кризис.
Ситуация на рынке тюнинг-услуг в период кризиса характеризуется резким снижением спроса среди представителей среднего класса, говорят участники рынка. "Раньше около 60 процентов клиентов нашей компании составляли владельцы машин стоимостью до 600 тысяч рублей", — сообщил Эдуард Рассказов, генеральный директор интернет-магазина Tuning Speed. Значительное снижение обращений со стороны владельцев бюджетных авто отмечают и в компании "А1 Авто". У таких клиентов не стало лишних денег, поэтому тюнинг ими сейчас не востребован, отмечают эксперты. Это привело к тому, что с рынка ушли многие небольшие компании, которые предоставляли узкий набор недорогих (в пределах 5-10 тыс. рублей) тюнинг-услуг, связанных прежде всего с простейшим дизайном интерьера и экстерьера машин. Но некоторым таким фирмам выжить помогла гибкость. Так, компания Car's Interior, специализирующаяся на перетяжке автомобильных салонов, занялась также пошивом чехлов для маршруток и такси.
Зато почти не сократилось число клиентов с дорогими автомобилями, говорит специалист "А1 Авто" Антон Шишкин. Стало меньше бизнесменов, но чиновники продолжают приезжать, поясняет Станислав Нилов из Car's Interior. Кризис также не влияет на автоспортсменов, владеющих преимущественно японскими автомобилями. "Среди них спрос остается стабильным", — сообщила Рина Карицкая, руководитель отдела рекламы компании "АвтоСпортТюнинг".
Впрочем, в некоторых фирмах отмечают, что на смену владельцам недорогих автомобилей приходят собственники подержанного (в возрасте до трех лет) премиум-класса ценой от 700 тыс. рублей до 1,5 млн рублей. "Наступило время рационального расходования средств: вложив 100-150 тыс. рублей в доработку своего авто, люди сейчас рассчитывают поездить на нем еще два-три года, — говорит Олег Паничевский, генеральный директор компании Fantuning. — Если раньше мы делали проекты для пяти клиентов со средним бюджетом 20 тыс. рублей, то сейчас у нас может быть два клиента с бюджетом до 100 тыс. рублей".
Однако кризис отступает, и к весне в тюнинг-ателье ждут оживления интереса со стороны прежней "бюджетной" массы клиентов, которые при наличии свободных денег захотят обновить свои авто с помощью стайлинга, хотя прежде большей популярностью пользовались более дорогие аэродинамические обвесы. "Установка ряда декоративных элементов для улучшения внешности автомобиля — наиболее популярный сейчас вид тюнинга на рынке", — говорит Эдуард Рассказов. Весной активизируются и автоспортсмены, добавляет Рина Карицкая. В связи с принятием закона, который позволяет регионам существенно поднимать транспортный налог, в "А1 Авто" фиксируют также увеличение спроса на чип-тюнинг, который позволяет сделать автомобиль мощнее, не увеличивая при этом дорогостоящие лошадиные силы.
При этом не в каждой компании ждут возвращения владельцев недорогих машин. По мнению этих специалистов, такие клиенты не приносят большой прибыли и торгуются по всем позициям, а если их машина куплена в кредит и есть риск потерять после тюнинга гарантию, то проблем еще больше.
Но кризис — не единственный фактор, который может существенно повлиять на бизнес в сфере тюнинга в дальнейшем. Так, по мнению господина Рассказова, автопроизводители сейчас создают все более совершенные автомобили и с точки зрения дизайна, и по наличию всевозможных технических новинок. И придумывать для таких машин какие-то доработки, по его мнению, все сложнее. Впрочем, оппоненты господина Рассказова считают, что клиенты, владеющие даже недорогими машинами, желающие привнести в них элементы эксклюзивности, будут существовать всегда. Главное придумать, что им предложить.
Кроме того, не освоенными тюнинг-компаниями остаются и российские регионы, где интерес к их услугам начал появляться недавно. В Москве и Петербурге работать уже сложно, клиенты в этих городах пресытились, говорят участники рынка. Но тюнинг — это бизнес, который строится, прежде всего, на владельцах подержанных машин, которых в регионах значительно больше, чем в столицах. Регионы имеют большие перспективы для тюнинг-компаний. Если в крупных городах поклонники тюнинга зачастую не знают, чего хотят, потому что многое уже попробовали, то в регионах хотят чего угодно, потому что тюнинг там только появляется.